Obvodný kanál (Rusko) - popis, historie, umístění. Přesná adresa, telefonní číslo, webové stránky. Turistické recenze, fotografie a videa.

• Last minute zájezdy v Rusku

Předchozí fotka Další fotka

Po nábřeží Obvodného kanálu se nepotulují žádné davy turistů, architektura zde jen málo připomíná kapitálový luxus. Nejdelší uměle vytvořená vodní tepna Petrohradu spojuje řeku Ekateringofka (ve skutečnosti vodní oblast námořního přístavu) s Něvou. Kanál byl vykopán, aby dodával zboží obcházející centrum města. V 18. a 19. století hrály podobné stavby stejnou roli jako dnes silniční okruhy. V té době ještě oblast nebyla zastavěna, ale postupně byly břehy obsazeny různými průmyslovými podniky, které do průplavu vypouštěly odpad z výroby.

Starci si ještě pamatují ponurý vtip: „Jak najít Obvodný kanál? - Následuj vůni...“ Dnes už to není aktuální.

Trochu mystiky

Záhadná aura dělá z nábřeží Obvodného kanálu podobný bronzovému jezdci a Petropavlovské pevnosti. Říká se, že dávno před založením města někde v této oblasti stával starověký pohanský chrám, zničený švédským vojenským oddílem. Před svou smrtí hlavní čaroděj proklel vetřelce a předpověděl, že se všichni utopí v bažině. V roce 1923 při stavbě topení narazili dělníci na několik žulových náhrobků se skandinávskými runami. Aby nedocházelo k nedorozuměním, byly rozřezány na obrubníky a kostry byly jednoduše vyhozeny na skládku. Od té doby se tu prý sebevraždy staly běžnou záležitostí.

Obvodný kanál Petrohradu

Projděte se po nábřeží

Lávra Alexandra Něvského

Kanál začíná od Něvy vedle lávry Alexandra Něvského, kterou založil Petr I. Strohá fasáda Teologické akademie shlíží na nábřeží. Hned za ním se koryto téměř dvakrát rozšiřuje a koryto ústí do tzv. bazénu, který měl teoreticky sbírat přebytečnou vodu a zachránit město před povodněmi. Naděje ale nebyly opodstatněné, přehrada se stejně musela postavit.

Umělecký prostor "Tkachi"

V pětipatrové průmyslové budově z poloviny 19. století v čp. 60 se nachází největší loft v Petrohradě. V prvním a druhém patře jsou obchody se suvenýry, obrazy a oblečením tuzemských designérů a vintage second handy. Třetí úroveň je vyhrazena pro interaktivní questy, nahoře je přednáškový sál, výstavní síně a knihkupectví Borges. [Z. webová stránka ].

Plynové nádrže

O kousek dál u čp. 74 je obrovský cihlový válec a vpravo další tři, menší. Kdysi skladovali zásobu osvětlovacího plynu pro pouliční lampy. Budova je považována za památku industriální architektury, nyní se v ní nachází kreativní prostor Lumiere Hall ([kancelář]). Ve druhém plynojemu je bar-klub „Towers“ s živou hudbou, oblíbeným místem setkávání cyklistů z Petrohradu.

Kostel vzkříšení Krista

Chrám na nábřeží Obvodného kanálu, 116, byl postaven v roce 1908 z peněz získaných členy All-Russian Temperance Society.

Pro charakteristický tvar zvonice se kostelu lidově přezdívalo „s lahví“.

V roce 1930 byl uzavřen a podle tradice se proměnil ve sklad, bohoslužby byly obnoveny v roce 1990.

Stanice

Nákupní a zábavní komplex Varshavsky Express se nachází v rekonstruované a přestavěné budově bývalého varšavského nádraží, které bylo uzavřeno na začátku tohoto století. Za malým náměstím se tyčí průčelí Baltského nádraží, odkud odjíždějí vlaky do Peterhofu, Oranienbaumu, Gatčiny, Lugy a Pskova. Nedaleko se nachází Muzeum ruských železnic s rozsáhlou sbírkou parních lokomotiv, dieselových lokomotiv a vagónů. Zvláště zajímavé jsou vzácné platformy s velkorážnými děly.

Červený trojúhelník

Obrovská ponurá budova v čp. 134 je kdysi slavnou továrnou na gumové výrobky. Zde vyrobené galoše se nosily po celém Rusku a poté v Sovětském svazu. Nyní je podnik uzavřen a prakticky opuštěn, prostory jsou pronajímány jako kanceláře a sklady, většina dílen je prázdná. Podívaná je to působivá a smutná, mnoho oken je rozbitých, ale i sem se postupně vrací život.

Praktické informace

Poloha: mezi řekami Ekateringofka a Něva.

Jak se tam dostat: metrem na nádraží. "Obvodny kanál", "Baltiyskaya"; autobusy č. 5M, 5MB, 65, 70, 74, 76, minibusy K67, K124, K404.

Obvodný kanál

Obvodný kanál

Od r. Něva v oblasti Lavry Alexandra Něvského k řece. Ekateringofka. Délka 8,08 km, šířka 21,3 m (ve východní části až 42,6 m), hloubka do 3 m, průměrný průtok vody 15 m3/s (u pramene). Kříží třídu Obukhovskaya Oborony, Dnepropetrovskaya Street, Ligovsky Avenue, Borovaya Street, Moskovsky Avenue, Gaza Avenue, Oktyabrskaya Railway. d. směr Moskva a Vitebsk. str. proudit do O. k. Monastyrka (vpravo) a Volkovka (vlevo). V letech 1769-80 byl podle návrhu inženýra L.L.Carboniera z řeky vyhlouben průplav s obranným valem. Ekateringofka do Ligovského kanálu (nyní Ligovský prospekt). V roce 1805 začal inženýr I. K. Gerard pokládat východní část O.K., prohloubil a rozšířil starý kanál. Práce pokračovaly v letech 1816-33 pod vedením inženýrů P. P. Bazina a B. P. E. Clapeyrona. O.K. se stala jižní hranicí města. Během plavby roku 1835 se otevřela plavba po celé trase (zanikla na počátku dvacátého století kvůli nárůstu ponoru lodí). V druhé polovině devatenáctého století. Z O.K. se vlastně stal otevřený kolektor, sbírající odpadní vody z okolních průmyslových podniků. Na O.K. je 17 městských a 2 železniční mosty. V zástavbě nábřeží O.K. převažují průmyslové podniky, stanice a depa. Architektonické památky klasicismu: budova bývalé Teologické akademie (budova 7, 1817-19, arch. L. Ruska), zásobárny Izmailovo (budovy 169-173, 1819-21, arch. V. P. Stasov). Ve 40. letech 19. století vznikl komplex kasáren pro kozácký pluk Life Guards (budovy 23-39, architekti A.P. Gemilian, I.D. Chernik), sídlo T. Dyleva (budova 155, architekt I.A. Monighetti). Ve 2. polovině 19. – začátkem 20. stol. postaveno Baltské nádraží, Varšavské nádraží, budovy Rusko-americké gumárenské manufaktury (nyní Výrobní sdružení Červeného trojúhelníku), Kostel vzkříšení (budova 116, 1904-08, architekti A. L. Gun, G. D. Grimm), Dům vzdělávacích institucí (dům 181, 1912, architekt N.V.Dmitriev, nyní Palác kultury pojmenovaný po A.D. Tsyurupa) atd. V roce 1878 došlo ke stávce v Nové přádelně papíru (dům 60, nyní Přání a tkalcovna pojmenovaná po P. Anisimovovi), ve které Zúčastnil se P. A. Moiseenko (Anisimov). V domě 221 se v letech 1890-91 v bytě dělníka F.A.Afanasjeva sešel dělnický marxistický kroužek pod vedením L.B.Krasina. V domě 124, v bytě V.I. Prošina, na podzim roku 1895 vystoupil V.I. Lenin na schůzi dělnického kruhu (pamětní deska). V květnu 1896 zahájili dělníci Ruské přádelny papíru jako první celoměstskou stávku textilních dělníků (dům 225; pamětní deska). Na nábřeží O.K. u domu 163 byl v roce 1904 ministr vnitra V.K.Plehve zabit socialistickým revolucionářem E.S. Sozonovem. Ve třicátých letech 20. století Začalo vyklízení a prohlubování O.K. (architekt K. M. Dmitriev, inženýr I. B. Tarasenko), mezi Baltským nádražím a třídou Gaza byl vybudován betonový násep. V 60. letech Stavba náspů byla z velké části dokončena, řada mostů byla rekonstruována. Na nábřežích O.K. se nachází: autobusové nádraží č. 2 (objekt 36), 1. tepelná elektrárna (objekt 76), závod na zdvihací a dopravní zařízení pojmenovaný po S. M. Kirovovi (objekt 118), přádelna a nitě Sovětskaja zvezda. mlýn (objekt 158), koksovna a plynárna (objekty 72-74), chladírna (objekt 88), experimentální továrna na nábytek „Intourist“ (objekt 193) a další průmyslové podniky; projekční ústavy "Lengiprogaz" (budova 94/1), "Lenaeroproekt" (budova 122), Dům kultury pojmenovaný po Karlu Marxovi (budova 114), Klub pojmenovaný po 10. výročí Říjnové revoluce (budova 62).

Petrohrad. Petrohrad. Leningrad: Encyklopedická referenční kniha. - M.: Velká ruská encyklopedie. Ed. rada: Belova L.N., Buldakov G.N., Degtyarev A.Ya. et al. 1992 .

Obvodný kanál

Obtokový kanál je položen mezi Něvou a Ekateringofkou.

V dokumentech Komise pro organizaci měst Petrohradu a Moskvy ze dne 13. května 1766 „O organizaci předměstí v Petrohradě“ bylo plánováno „uzavření předměstí připojených k městu k omezení z pastvin, obklopených kanálem širokým 4 a 5 sáhů." Tento kanál okamžitě dostal název City Channel. Byly tam také názvy: City Canal, City Bounding Canal a New Canal. Dne 23. prosince 1804 následoval nový císařský výnos „O stavbě obchvatového kanálu u Petrohradu“. To znamená, že kanál měl „obkroužit“ město z jihu a sloužit jako jeho hranice. Popis účelu kanálu se následně změnil na název.

Zajímavostí je, že na plánu z roku 1820 je kanál označen jako Městský příkop - je to jediný „příkop“ za celou dobu existence Petrohradu. V první polovině 19. století existovaly variantní názvy: Zagorodnyj, Obvodnyj Gorodskoj, Novoobvodnyj.

Přes Obvodný kanál vede 26 mostů, včetně šesti železničních. Pouze jeden nemá jméno, byl postaven v roce 2007 na Mitrofanyevskoye Highway.

Most Shlisselburg se nachází na Obukhovskaya Oborony Avenue. Zpočátku, od roku 1828, to byl Zavodský most, protože Císařská sklárna se nacházela poblíž, na levém břehu kanálu (viz foto). Skleněná ulice). Od roku 1836 do roku 1846 se používal název Shlisselburg Bridge podél Shlisselburg Highway, jak se nazývala současná Obukhov Defense Avenue. V roce 1849 se objevilo třetí jméno - Novo-Arkhangelský most, který existoval až do roku 1868. Lišila se: Archangelsk, Archangelsk; druhá možnost byla používána od roku 1860 do roku 1929. Stalo se to proto, že někdy byl trakt Shlisselburg nazýván Archangelogorodsky. Ve 30. letech se spontánně vrátil název Shlisselburg Bridge.

Atamansky most spojuje dálnici Glukhoozerskoye Highway a Kremenčugskaya Street. Název je znám od roku 1939 a dostal podle Atamanské ulice, v rovině západní části, na níž se most nacházel až do roku 1975. Je zvláštní, že samotná Atamanskaya se v té době nazývala Red Electric Street.

1. americký most nachází se podél hlavní trasy moskevské trati Oktyabrské železnice. Na plánu z roku 1857 je most zobrazen jako Nikolaevskij, podle tehdejšího názvu železnice. Od roku 1860 byl však mostu přiřazen název americký, který odrážel historii jeho stavby. Most byl postaven podle tehdy nejnovějšího systému amerického vynálezce Williama Gau, vylepšeného vynikajícím ruským inženýrem Dmitrijem Žuravským. (Později se proslavil projektem stavby kovové věže katedrály Petra a Pavla.) Při stavbě silnice pracoval Žuravskij jako asistent dalšího vynikajícího specialisty - Američana George Whistlera (1800–1849), který dohlížel na konstrukce mostu (jako všechny mosty na silnici).

2. americký most byla postavena v roce 1906 při rozšiřování vozového parku petrohradského hlavního nádraží. Těsně sousedí s 1. americkým mostem, od kterého dostal své jméno. V letech 1911–1916 byly v tomto místě svrženy přes Obvodný kanál další tři železniční mosty, které dostaly písmenné označení (B, E a A). Mezi obyvateli města je celý komplex mostů přes kanál Obvodny na moskevské železniční trati souhrnně znám jako Americké mosty.

Předtechenský most se nachází v zarovnání ulic Tambovskaya a Chernyakhovsky Street. Název byl dán v roce 1909 a pochází z předchozího názvu ulice Chernyakhovsky, která zase pocházela z kaple Jana Křtitele v nedalekém kostele Povýšení kříže.

Most Novo-Kamenny se nachází na Ligovsky prospekt. Byl postaven v roce 1828 a své jméno získal podle materiálu použitého při stavbě. Stalo se z něj Novo-Kamenny, protože Kamenný most již existoval - přes Kateřinský kanál (nyní Gribojedovský kanál) v rovině Gorochovaya ulice. Paralelně existovaly možnosti: Kamenno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamennoy Obvodny, Yamskoy a Yamskoy zásobování vodou. Poslední dvě jména pocházejí z názvu osady Yamskaya, která se nachází na obou stranách mostu. Vodoprovodnyj - protože pod mostem byly položeny trubky, kterými přes Obvodnyj kanál protékaly vody Ligovského kanálu, který tekl na místě moderního Ligovského prospektu. V letech 1836 až 1875 se také používal název Ligovský most.

Borovoy most se nachází ve stejnojmenné ulici. Od roku 1868 se jmenoval Nový a 24. června 1881 se stal Andreevským. Zpráva deníku Industrial News o pojmenování tohoto mostu uvedla, že „toto jméno bylo podle dostupných informací mostu přiděleno kvůli úzké účasti, kterou převzal manažer Novo-Paper Spinning Partnership Andrei Andreevich Howard. při stavbě mostu." Jméno se však zjevně neuchytilo, protože od roku 1891 se začal používat moderní název – Borovoy Bridge.

Hipodromský most u Podězdného uličky svým názvem připomíná hipodrom, který existoval na počátku dvacátého století na místě Semenovského přehlídkového stadionu (viz. Náměstí Pionérska). Byl postaven v roce 1944, krátce po úplném zrušení obléhání Leningradu. 13. ledna 1944 se na mapu města vrátilo několik historických jmen. Tím se zřejmě dá vysvětlit historická souvislost názvu nového mostu přes Obvodný kanál.

CarskoselskýŽelezniční most se nachází na Vitebské trati Oktyabrské železnice. Její jméno je známé od roku 1857 a je dáno tehdejším názvem silnice – Carskoselskaja.

Ruzovského a Mozhaiského mosty pojmenovány 12. února 1905 podle ulic, v jejichž linii se nacházejí - Ruzovskaja a Mozhaiskaya, resp.

název Plynový most mezi ulicemi Serpukhovskaya a Bronnitskaya je známá již od roku 1868. Je napojen na Hlavní plynárnu nacházející se v blízkosti mostu (nábřeží Obvodného kanálu, 74). Budovy závodu byly postaveny v letech 1858 až 1884 podle projektu Roberta Bernharda a Otto von Gippia a patří k nejzajímavějším památkám průmyslové architektury. Samotný most několikrát změnil svou polohu: na různých mapách je zobrazen na ulici Vereyskaya, pak na ulici Bronnitskaya a mezi nimi.

Ropný most postavený v roce 1984 poblíž Maslyany Lane.

Novo-Moskovský most se nachází na Moskovsky Avenue. Název je znám od roku 1835 v podobě „Moskevský most“. Je to dáno tím, že most se nacházel u vjezdu do Petrohradu z Moskvy; v té době odtud začínala moskevská dálnice. Byly použity varianty Staromoskovskij a Starý moskevský most, protože Novomoskovský byl pojmenován most přes Ligovský kanál, který byl později zasypán, u Moskevské brány. Ale od roku 1860 byl přechodu přes Obvodny přiřazen název Novo-Moskovský most.

název Varšavský most v zarovnání Izmailovského prospektu se uvádí na nádraží Varshavsky, které se do roku 2001 nacházelo naproti mostu, na nábřeží číslo 118. V současnosti se zde nachází nákupní a zábavní komplex „Varšavský expres“ (viz foto). Varšavské náměstí).

název Baltský most dáno v roce 1957 pro pobaltské nádraží, naproti němuž bylo postaveno (viz. Náměstí Baltského nádraží).

Novo-Peterhofský most nachází se v zarovnání Lermontovského prospektu. Zpočátku, v roce 1860, byl pojmenován Stieglitz po dvorním bankéři, majiteli mnoha továren a slavném filantropovi Alexandru Ludvigoviči Stieglitzovi. Stieglitzovy peníze byly použity na stavbu pobaltské železniční trati směrem na Peterhof a na budovu pobaltského nádraží. Most, který byl nezbytný pro cestu z Novo-Peterhofského (nyní Lermontovského) třídy na nádraží, byl také postaven na náklady Stieglitz, a proto dostal toto jméno. Nicméně v 70. letech 19. století dostal most jméno Novo-Peterhofsky - podle třídy, podél které byl postaven. Tento název nakonec vytlačil předchozí a přilnul k mostu tak pevně, že ani dekret z 24. září 1917 o jeho přejmenování na Lermontovský – podél Lermontovského prospektu – zůstal nenaplněn. Do roku 1963 se čas od času v dokumentech objevil název Lermontovský most, ale z nějakého důvodu se měšťanům více líbilo jméno Novo-Peterhofsky a most se až dosud nazývá výhradně Novo-Peterhofsky.

Krasnooktyabrsky most se nachází v rovině ulice Rosenstein. Jeho původní název byl Leuchtenberg. Tak se nazývala od roku 1914 podle dřívějšího názvu Rožštejnské ulice, která byla pojmenována podle galvanoplastického zařízení vévody Maxmiliána z Leuchtenbergu. V roce 1925 byl most rozebrán a více než čtvrt století v tomto místě nebyl žádný přechod. Po výstavbě nového mostu v roce 1958 dostal v souvislosti s 50. výročím Říjnové revoluce oslavované v roce 1957 jméno Krasnooktyabrsky.

Tarakanovský most v linii Ciolkovského ulice se tak nazývá od 30. let 20. století podle starého názvu ulice. Do roku 1952 byla Tarakanovská.

Borisovský most nachází se mezi ulicí Ciolkovského a třídou Staro-Peterhofsky. Jeho název vznikl na počátku dvacátého století podle příjmení majitele domu čp. 161 (dnes čp. 203) na nábřeží - obchodníka Borisova.

Most Novo-Kalinkin se nachází na Staro-Petergofského třídě. Zpočátku, od roku 1828, byl nazýván mostem Narva, protože byl postaven v části města Narva. V roce 1849 vznikl název Nový Kalinkinský nebo Nový Kalinkovský most, podle dalších dvou Kalinkinských mostů: Bolšoj Kalinkin (nyní Staro-Kalinkin) přes Fontanku a Malo-Kalinkin přes Jekatěrinský kanál (nyní Gribojedovský kanál). Moderní název se objevil v roce 1857.

Most Štěpána Razina spojuje Liflyandskaya Street a Stepan Razin Street. Jeho původní název - Estlyandsky - z dřívějšího názvu ulice Štěpána Razina je znám od roku 1914. 6. října 1923 byl současně s ulicí přejmenován na Most Stenka Razina na počest vůdce selské války v Rusku v letech 1670–1671 S. T. Razina. Stenka je forma jména Štěpán, tradičně přijatá mezi kozáky. Jméno vůdce selské války bylo změněno 22. února 1939 – současně v názvu ulice i mostu. Zdroj uvádí, že tak bylo vyhověno „petici pracujících Leningradu na změnu zdrobněliny Stenka na jméno Štěpán“.

Petersburg v názvech ulic. Původ názvů ulic a tříd, řek a kanálů, mostů a ostrovů. - Petrohrad: AST, Astrel-SPb, VKT. Vladimirovič A.G., Erofeev A.D. 2009 .

OBVODNÝ kanál

Stavba Obvodného kanálu trvala asi sedmdesát let. V roce 1766 byl vykopán odvodňovací příkop z Litevského kanálu do řeky Ekateringofka, který omezoval území Izmailovského pluku z jihu. Následně v místě tohoto příkopu procházela západní část Obvodného kanálu. Stavba Obvodného kanálu se datuje do let 1803-1835. Práce probíhaly pod vedením vojenských inženýrů - nejprve I. K. Gerarda, poté P. P. Bazina. Kanál měl odvádět vodu z Něvy v případě záplav a také přepravovat zboží do průmyslových podniků umístěných podél kanálu. Kanál, který spojuje Něvu a řeku Ekateringofka, je dlouhý více než 8 kilometrů. Přes Obvodný kanál vede 18 mostů, nepočítaje železniční nadjezdy. Název Obvodný připomíná, že kanál byl vyhlouben tam, kde tehdy ležela hranice města. Svým vodním pásem kanál obcházel a obklopoval město z jihu.

Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů v Leningradu. - L.: Lenizdat. Gorbačovič K. S., Khablo E. P. 1967 .

Podívejte se, co je "Bypass Canal" v jiných slovnících:

Obvodný kanál- Bypass kanál. Bypass kanál. Petrohrad. Obvodný kanál, od řeky. Něva v oblasti Lavry Alexandra Něvského k řece. Ekateringofka. Délka 8,08 km, šířka 21,3 m (ve východní části až 42,6 m), hloubka do 3 m, průměrný průtok vody 15 m3/s (u pramene) ... Encyklopedická referenční kniha "St. Petersburg"

OBVODNÝ kanál- Stavba Obvodného kanálu trvala asi sedmdesát let. V roce 1766 byl vykopán odvodňovací příkop z Ligovského kanálu do řeky Ekateringofka, který omezoval území Izmailovského pluku z jihu. Následně na místě tohoto příkopu procházela západní část... Proč se tak jmenují?

Infrastrukturní zařízení Obvodného kanálu v různých regionech: Archangelsk Prospect Obvodny Canal Prospect v Archangelsku. Kronštadtský kanál Obvodny je kanál kolem kronštadtské admirality; Moskevský kanál Vodootvodny podél... ... Wikipedie

Obvodný kanál- Obv one kanal (v Petrohradu) ... Ruský pravopisný slovník

Petersburg v názvech ulic. Původ názvů ulic a tříd, řek a kanálů, mostů a ostrovů Erofeev Alexey

BYPASS CHANNEL

BYPASS CHANNEL

Obtokový kanál je položen mezi Něvou a Ekateringofkou.

V dokumentech Komise pro organizaci měst Petrohradu a Moskvy ze dne 13. května 1766 „O organizaci předměstí v Petrohradě“ bylo plánováno „uzavření předměstí připojených k městu k omezení z pastvin, obklopených kanálem širokým 4 a 5 sáhů." Tento kanál okamžitě dostal název City Channel. Byly tam také názvy: City Canal, City Bounding Canal a New Canal. Dne 23. prosince 1804 následoval nový císařský výnos „O stavbě obchvatového kanálu u Petrohradu“. To znamená, že kanál měl „obkroužit“ město z jihu a sloužit jako jeho hranice. Popis účelu kanálu se následně změnil na název.

Zajímavostí je, že na plánu z roku 1820 je kanál označen jako Městský příkop - je to jediný „příkop“ za celou dobu existence Petrohradu. V první polovině 19. století existovaly variantní názvy: Zagorodnyj, Obvodnyj Gorodskoj, Novoobvodnyj.

Přes Obvodný kanál vede 26 mostů, včetně šesti železničních. Pouze jeden nemá jméno, byl postaven v roce 2007 na Mitrofanyevskoye Highway.

Shlisselburgsky Bridge se nachází na Obukhovskaya Oborony Avenue. Zpočátku, od roku 1828, to byl Zavodský most, protože Císařská sklárna se nacházela poblíž, na levém břehu kanálu (viz Skleněná ulice). Od roku 1836 do roku 1846 se používal název Shlisselburg Bridge podél Shlisselburg Highway, jak se nazývala současná Obukhov Defense Avenue. V roce 1849 se objevilo třetí jméno - Novo-Arkhangelský most, který existoval až do roku 1868. Lišila se: Archangelsk, Archangelsk; druhá možnost byla používána od roku 1860 do roku 1929. Stalo se to proto, že někdy byl trakt Shlisselburg nazýván Archangelogorodsky. Ve 30. letech se spontánně vrátil název Shlisselburg Bridge.

Atamansky most spojuje dálnici Glukhoozerskoye Highway a Kremenčugskaya Street. Název je znám od roku 1939 a dostal podle Atamanské ulice, v rovině západní části, na níž se most nacházel až do roku 1975. Je zvláštní, že samotná Atamanskaya se v té době nazývala Red Electric Street.

1. americký most se nachází podél hlavní trasy moskevské trati Okťjabrské železnice. Na plánu z roku 1857 je most zobrazen jako Nikolaevskij, podle tehdejšího názvu železnice. Od roku 1860 byl však mostu přiřazen název americký, který odrážel historii jeho stavby. Most byl postaven podle tehdy nejnovějšího systému amerického vynálezce Williama Gau, vylepšeného vynikajícím ruským inženýrem Dmitrijem Žuravským. (Později se proslavil projektem stavby kovové věže katedrály Petra a Pavla.) Při stavbě silnice pracoval Žuravskij jako asistent dalšího vynikajícího specialisty - Američana George Whistlera (1800-1849), který dohlížel na konstrukce mostu (jako všechny mosty na silnici).

2. americký most byl postaven v roce 1906 při rozšiřování vozového parku hlavního nádraží v Petrohradě. Těsně sousedí s 1. americkým mostem, od kterého dostal své jméno. V tomto místě byly v letech 1911-1916 přes Obvodný kanál svrženy další tři železniční mosty, které dostaly písmenné označení (B, E a A). Mezi obyvateli města je celý komplex mostů přes kanál Obvodny na moskevské železniční trati souhrnně znám jako Americké mosty.

Predtechensky Bridge se nachází v zarovnání ulic Tambovskaya a Chernyakhovsky Street. Název byl dán v roce 1909 a pochází z předchozího názvu ulice Chernyakhovsky, která zase pocházela z kaple Jana Křtitele v nedalekém kostele Povýšení kříže.

Novo-Kamenny Bridge se nachází na Ligovsky Prospekt. Byl postaven v roce 1828 a své jméno získal podle materiálu použitého při stavbě. Stalo se z něj Novo-Kamenny, protože Kamenný most již existoval - přes Kateřinský kanál (nyní Gribojedovský kanál) v rovině Gorochovaya ulice. Paralelně existovaly možnosti: zásobování vodou Ka-menno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamenno-Obvodny, Yamskoy a Yamskoy. Poslední dvě jména pocházejí z názvu osady Yamskaya, která se nachází na obou stranách mostu. Vodoprovodnyj - protože pod mostem byly položeny trubky, kterými přes Obvodnyj kanál protékaly vody Ligovského kanálu, který tekl na místě moderního Ligovského prospektu. V letech 1836 až 1875 se také používal název Ligovský most.

Borovoy Bridge se nachází na ulici stejného jména. Od roku 1868 se jmenoval Nový a 24. června 1881 se stal Andreevským. Zpráva deníku Industrial News o pojmenování tohoto mostu uvedla, že „toto jméno bylo podle dostupných informací mostu přiděleno kvůli úzké účasti, kterou převzal manažer Novo-Paper Spinning Partnership Andrei Andreevich Howard. při stavbě mostu." Jméno se však zjevně neuchytilo, protože od roku 1891 se začal používat moderní název – Borovoy Bridge.

Název Hipodromního mostu u Podezdného uličky připomíná hipodrom, který existoval na počátku dvacátého století na místě Semenovského přehlídkového stadionu (viz náměstí Pionérska). Byl postaven v roce 1944, krátce po úplném zrušení obléhání Leningradu. 13. ledna 1944 se na mapu města vrátilo několik historických jmen. Tím se zřejmě dá vysvětlit historická souvislost názvu nového mostu přes Obvodný kanál.

Železniční most Carskoye Selo se nachází na Vitebské trati Oktyabrské železnice. Její jméno je známé od roku 1857 a je dáno tehdejším názvem silnice – Carskoselskaja.

Ruzovského a Mozhajského mosty byly pojmenovány 12. února 1905 podle ulic, na kterých se nacházejí – Ruzovskaja a Mozhajskaja.

Název plynového mostu mezi ulicemi Serpukhovskaya a Bronnitskaya je znám od roku 1868. Je napojen na Hlavní plynárnu nacházející se v blízkosti mostu (nábřeží Obvodného kanálu, 74). Budovy závodu byly postaveny v letech 1858 až 1884 podle projektu Roberta Bernharda a Otto von

Gippius, to je jedna z nejzajímavějších památek průmyslové architektury. Samotný most několikrát změnil svou polohu: na různých mapách je zobrazen na ulici Vereyskaya, pak na ulici Bronnitskaya a mezi nimi.

Maslyany Bridge byl postaven v roce 1984 poblíž Maslyany Lane.

Novo-Moskovsky Bridge se nachází na Moskovsky Prospekt. Název je znám od roku 1835 v podobě „Moskevský most“. Je to dáno tím, že most se nacházel u vjezdu do Petrohradu z Moskvy; v té době odtud začínala moskevská dálnice. Byly použity varianty Staromoskovskij a Starý moskevský most, protože Novomoskovský byl pojmenován most přes Ligovský kanál, který byl později zasypán, u Moskevské brány. Ale od roku 1860 byl přechodu přes Obvodny přiřazen název Novo-Moskovský most.

Název varšavského mostu v linii Izmailovského prospektu je dán po železniční stanici Varshavsky, která se do roku 2001 nacházela naproti mostu, u čísla 118 na nábřeží. V současnosti se zde nachází nákupní a zábavní komplex „Varšavský expres“ (viz Varšavské náměstí).

Název Baltic Bridge dostal v roce 1957 podle Baltského nádraží, naproti němuž byl postaven (viz Baltské nádraží).

Most Novo-Peterhofsky se nachází v rovině Lermontovského prospektu. Zpočátku, v roce 1860, byl pojmenován Stieglitz po dvorním bankéři, majiteli mnoha továren a slavném filantropovi Alexandru Ludvigoviči Stieglitzovi. Stieglitzovy peníze byly použity na stavbu pobaltské železniční trati směrem na Peterhof a na budovu pobaltského nádraží. Most, který byl nezbytný pro cestu z Novo-Peterhofského (nyní Lermontovského) třídy na nádraží, byl také postaven na náklady Stieglitz, a proto dostal toto jméno. Nicméně v 70. letech 19. století dostal most jméno Novo-Peterhofsky - podle třídy, podél které byl postaven. Tento název nakonec vytlačil předchozí a přilnul k mostu tak pevně, že ani dekret z 24. září 1917 o jeho přejmenování na Lermontovský – podél Lermontovského prospektu – zůstal nenaplněn. Do roku 1963 se čas od času v dokumentech objevil název Lermontovský most, ale z nějakého důvodu se měšťanům více líbilo jméno Novo-Peterhofsky a most se až dosud nazývá výhradně Novo-Peterhofsky.

Most Krasnooktyabrsky se nachází v rovině ulice Rosenstein. Jeho původní název byl Leuchtenberg. Tak se nazývala od roku 1914 podle dřívějšího názvu Rožštejnské ulice, která byla pojmenována podle galvanoplastického zařízení vévody Maxmiliána z Leuchtenbergu. V roce 1925 byl most rozebrán a více než čtvrt století v tomto místě nebyl žádný přechod. Po výstavbě nového mostu v roce 1958 dostal v souvislosti s 50. výročím Říjnové revoluce oslavované v roce 1957 jméno Krasnooktyabrsky.

Tarakanovský most v rovině Ciolkovského ulice se tak nazývá od 30. let 20. století podle starého názvu ulice. Do roku 1952 to byla Tarakanovská.

Borisovský most se nachází mezi ulicí Ciolkovského a třídou Staro-Peterhofsky. Jeho název vznikl na počátku dvacátého století podle příjmení majitele domu čp. 161 (dnes čp. 203) na nábřeží - obchodníka Borisova.

Most Novo-Kalinkin se nachází na třídě Staro-Peterhofsky. Zpočátku, od roku 1828, byl nazýván mostem Narva, protože byl postaven v části města Narva. V roce 1849 vznikl název Nový Kalinkinský nebo Nový Kalinkovský most, podle dalších dvou Kalinkinských mostů: Bolšoj Kalinkin (nyní Staro-Kalinkin) přes Fontanku a Malo-Kalinkin přes Jekatěrinský kanál (nyní Gribojedovský kanál). Moderní název se objevil v roce 1857.

Most Stepana Razina spojuje ulice Liflyandskaya a Stepan Razin Street. Jeho původní název - Estlyandsky - z dřívějšího názvu ulice Štěpána Razina je znám od roku 1914. 6. října 1923 byl současně s ulicí přejmenován na Most Stenka Razina na počest vůdce selské války v Rusku v letech 1670-1671 S. T. Razina. Stenka je forma jména Štěpán, tradičně přijatá mezi kozáky. Jméno vůdce selské války bylo změněno 22. února 1939 – současně v názvu ulice i mostu. Zdroj uvádí, že tak bylo vyhověno „petici pracujících Leningradu na změnu zdrobněliny Stenka na jméno Štěpán“.

„Temné ulice vyvolávají temné pocity“ (M. Kuzmin)

Projekt současného Obvodného kanálu se poprvé objevil v roce 1763. Koncem 60. let 18. století se započalo s výstavbou kanálu nebo pastvinového příkopu. a koncem 70. let 18. století jej přivedli téměř k Ligovskému kanálu. Obchvatový průplav tvořil hranici města, jako by jej obepínal z jihu.
Druhá etapa výstavby Obvodného kanálu začala v roce 1805 poté, co Alexandr I. výnosem z 23. prosince 1804 nařídil zahájit příští rok práce na stavbě Obvodného kanálu a výstavbě kamenného akvaduktu na jeho křižovatce s Ligovským. . 25. října 1833 byl Obvodný kanál otevřen pro plavbu. V důsledku toho délka Obvodného kanálu, který se připojilNěva a Ekateringofka jsou dlouhé více než 8 km, vlévají se do nich řeky Monastyrka a Volkovka. Břehy kanálu se začaly aktivně rozvíjet. Především se otevřely široké možnosti pro vznik průmyslových podniků: mnoho průmyslových odvětví vyžadovalo velké množství recyklované vody. Navíc to byla pohodlná a levná dopravní tepna pro přepravu surovin a hotových výrobků. Podél kanálu se začaly intenzivně budovat závody, továrny a sklady, ve formování obrazové řady Obvodného kanálu dominovaly průmyslové stavby.

Ve vnímání obyvatel Petrohradu byl Obvodný kanál považován za ponuré průmyslové předměstí města.

Z plynárny, komínů elektrárny, závodů a továren se kouřilo. S jihozápadním větrem byl kanál zahalen dusivými pachy továrny na mýdlo a továrny na pálení kostí. Dýmem nekonečných komínů kotelen, petrolejových a plynových lamp matně zářila okna obřích továren, dělnických baráků, taveren a obchodů. Nasládlá vůně sladu vycházela ze dvou továren – Ivan Durdin a Kalinkinsky pivovar. Břehy kanálu byly poseté odpadky a často zde trávili noci žebráci a trampové. Po ránu se podél dlouhých budov gumárenské manufaktury Triangle seřadily nekonečné řady žen najatých na denní práci.

Umělec Mstislav Dobužinskij vzpomínal: „Okolí našeho domova bylo ponuré, poblíž běžel strašlivý Obvodný kanál a naše ulice přiléhala k Zabalkanskému (dnes Moskovskému) třídě, vždy s rachotem náklaďáků, plných rušných lidí, jedné z nejošklivějších a dokonce i děsivé ulice, skutečný Petrohrad . V podzimním lepkavém rozbředlém sněhu a nudném petrohradském dešti, který se hnal po mnoho dní, se zdálo, že petrohradské noční můry a „malí démoni“ vylézají ze všech trhlin, a já jsem spěchal projít místy, která mě nejvíce utlačovala, a zvedal svou obojek k uším a proklínání prohnilého petrohradského počasí, louže a hlenů, kteří vždy lezli do galoš." Tato obrazná charakteristika historického a architektonického prostředí Obvodného kanálu mu zůstala po celé minulé století i přes četné proměny v oblasti nové výstavby a úprav nábřeží.

Básník a nositel Nobelovy ceny za literaturu Joseph Brodsky, který tam nějakou dobu žil jako dítě, nazval Obvodny „úplným průmyslovým jiným světem“.

K Obvodnému kanálu se váže prastará a krvavá legenda.Středověká kronika Erica z Abosu říká: v roce 1300 založil maršál Torkel u ústí řeky Okhta pevnost Landskrona.
Ericova kronika (Erikskrönikan) je jednou z nejstarších švédských literárních památek. Byl sestaven ve 20. letech 13. století. neznámý autor. Rýmovaná kronika vychází z historie dynastie švédských králů - Folgungů - od jejího založení v polovině 13. století. před nástupem Magnuse Erikssona na trůn v roce 1319. Kronika je pojmenována po otci Magnuse Erikssona, vévodovi Erikovi, který je její hlavní postavou.

Panství švédské koruny na březích Něvy bylo brutálně upevněno. Maršálova vojska pochodovala karelskými osadami na řekách Keme (Fontanka) a Sutilla (Volkovka) s ohněm a mečem. Tam, na břehu Sutilly, Švédové narazili na chrám, kde modloslužebníci pořádali zlé sabaty a obětovali zvířata a svá mláďata svým bohům. Hněv horlivých křesťanů byl bezmezný: vojáci začali zuřivě drtit modly. A pak, uprostřed pogromu, se z hustého smrkového lesa objevil šílený stařec ohavného vzhledu a začal volat na hlavy pogromistů pomstu všech sil Temnoty. Vojáci okamžitě zabili starého ničemného muže, ale strach z kouzel pronikl hluboko do jejich duší, protože v té době příběhy o strašlivých schopnostech karelských čarodějů rozechvěly celou Skandinávii.

V Landskroně byla jistá osoba velmi znalá temných, zakázaných učení, která navrhla uhasit oheň ohněm. Maršál Thorkel byl neústupný fanatik víry, ale přesto souhlasil s pochybným návrhem.

Jedné noci se na místě bývalého chrámu konal sabat neméně odporný a nechutný než ty, které se zde konaly předtím. Aby čarodějovo kouzlo zbavilo moci, bylo ďáblu obětováno pět mladých Karelských žen. Jejich krví byly posypány žulové desky s vyrytými magickými slovy a znaky a mrtvoly byly vhozeny do stejné jámy spolu s mrtvolou čaroděje. Poté znalec nadpozemských tajemství navždy proklel ducha zlé stařeny a nakonec znesvětil svatý krucifix. Jak kronika dále vypráví, jakmile byla svatokrádež dokonána, rozlehl se nočním lesem děsivý smích a náhle se zvedající vichřice srazila mohutný smrk.

V současnosti se Obvodný kanál v Petrohradě neustále zmenšuje. V některých místech hloubka kanálu nepřesahuje metr. Zmenšuje se i šířka, protože koryto postupně zarůstá rákosím a řasami a objevily se na něm ostrůvky.

Voda v tomto kanálu je považována za obzvláště špinavou a ryby, které sem přicházejí z Něvy, lze chytit, ale nedoporučuje se je jíst.

Vzhledem k tomu, že Obvodný kanál je velmi mělký, plánovali jeho odvodnění již dlouho, dokonce i za Mikuláše II., kdy po tomto kanálu přestaly plout lodě. Sovětské úřady pak došly přesně ke stejnému závěru. V 60. letech 20. století úřady v Leningradu rozhodly, že je třeba kanál buď upravit, nebo zasypat. A přesto se rozhodli kanál vylepšit.

První žulový násep se objevil poblíž závodu Red Triangle. Za celých 50 let však nebyl kanál nikdy vyčištěn.

Ekologové považují okolí Obvodného kanálu za jednu z nejvíce znečištěných a depresivních oblastí. Petrohrad. Území legendární a dnes již poloopuštěné produkční asociace Red Triangle Production Association je doslova prosyceno toxickými chemikáliemi, voda z kanálu má již dávno olejový lesk z průmyslového odpadu a na nábřeží lze nalézt rozpadající se budovy. Neustále se zde dějí loupeže, rvačky, vraždy, o domácích hádkách ani nemluvě. Mnoho lidí potkává na Obvodném kanálu podivné lidi, oblečené ve stejně podivných pestrobarevných hadrech, někdo tvrdí, že zde viděl duchy. Ti zvláště citliví mají pocit, že temné vody k nim lákají a volají je do nadpozemského království. Někteří lidé si dokonce myslí, že z kanálu se natahují děsivé strašidelné ruce. V průběhu let si kanál vydobyl pověst jakéhosi „ráje“ petrohradských sebevražd.

Psychologové a parapsychologové mlčky potvrzují přítomnost negativních energetických entit nad kanálem, které ovlivňují psychiku místních obyvatel i náhodných kolemjdoucích. Lidé padali do provizorních děr na Obvodném kanálu, některé „pohltila“ mystická mlha nad mosty, jiné měli na hrázi tak divné myšlenky, že se nedobrovolně otřásli.

Takže zatím Obtokový kanál zůstává ponurou, depresivní vodní cestou s energií, která vyvolává temné myšlenky a podivné pocity.

Kanál Obvodnyj v Petrohradě mi připomíná Zahradní prsten v Moskvě - jasnou hranici starého města, za kterou se na několika místech překrývá, ale většinou se nachází v jeho hranicích. Nejdelší z petrohradských kanálů (8 kilometrů), spojující Něvu s řekou Ekateringofka, vede přibližně 2-3 kilometry za Fontankou. Byl vyhlouben v letech 1769-80 (západní část) a 1805-33 (východní část) jako dopravní tepna, poslední spojnice prvního petrohradského „okruhu“ spolu s Něvou a jejími rameny a jižní hranice hl. město - zpočátku i s valem. Obecně ideální místo pro stavbu továren.
Vydali jsme se na túru podél Obvodného kanálu s dalším nájezdem do přístavu na Gutuevském a Kanonerském ostrově. periskop věnoval celý den. Příběh o této túře se bude také skládat ze tří částí: dvě - o cestě podél kanálu, třetí - o troskách závodu Red Triangle. Obvodny však nejsou jen továrny, ale i domy, mosty, nádraží, kostely a prostě celý a charismatický soubor v Petrohradě, který se pokusím ukázat z různých stran.

Když se mluví o Obvodném, nelze nezmínit jeho nejnovější prvek - stejnojmennou stanici metra, otevřenou 30. prosince 2010 jako součást nové „páté“ linky petrohradského metra.

Stanice se ukázala být zatraceně stylová, ne moderní. Její nástěnné panely jsou skutečným průvodcem po kanálu Obvodný, nebo jistě jeho portrétem. Trámy pod stropem jsou nejen natřené, aby připomínaly rez, ale dokonce mají nýty – rozhodně předrevoluční detail, na který stylisté často zapomínají. Co je však obzvláště působivé, je hala v podobě tlusté trubky, napůl naplněné bahnitou vodou:

Design je velmi specifický, a co je nejdůležitější, velmi odvážný. Bez problémů typu „Bude se cestujícím líbit pocit být ve vodní dýmce?“ Ne, pasažér je prostě vmasírován do hrubé romantiky staré průmyslové éry. Obecně záleží na každém, ale mně tato stanice připadá jako skutečné dílo moderního umění.

Vlastně už jsem jeden měl, ale na této cestě jsem natáčel materiály pro další. Možná to zveřejním o něco později. Ale teď pojďme nahoru:

Výhled přímo z lobby. Tady to je - kanál, docela široký (od 21 do 42 metrů). Vpravo je Ligovský prospekt, postavený na místě stejnojmenného kanálu, vykopaného ve 20. letech 18. století. Zpočátku (do roku 1805) zde končily Obvodny. A Ligovskij vede na sever, přímo k moskevskému nádraží.

Charakteristickou zástavbou na severní straně kanálu jsou ponuré vrcholové domy o 5-7 podlažích, někdy hledící na „červenou čáru“ s firewally. Pohled opačným směrem: za Ligovskou je bytový dům a samotná lobby je v prvním patře proskleného nákupního centra postaveného na hranici přípustného počtu podlaží. Naštěstí je takových v centru Petrohradu stále málo.

Most Novo-Kamenny mezi nimi se objevil v roce 1805 a sloužil jako akvadukt - Ligovský kanál byl výrazně vyšší než Obvodný kanál. V dnešní době to už skoro neuvidíte – křižovatku dvou vodních cest v různých výškách. Poté byl Ligovsky zasypán a vytvořena třída a současný most byl postaven v roce 1970. Toto je pohled z něj - v dálce Borovoy Bridge (1960-61) a pozdně sovětský dům, nyní obsazený obchodním centrem Neptun - je třeba poznamenat, že je mnohem taktnější než jeho moderní „kolega“:

V průplavu je poměrně silný proud, chybí navigace a mezi lidmi je jedna z přezdívek Obvonny. Není těžké uhodnout proč:

Nedaleko Borovoy Bridge je jednoznačně průmyslová budova, pokud se nepletu - bývalá továrna na hřebíky Bari (80. léta 19. století), která se od roku 1902 stala Tiskárnou pojmenovanou po Ivanu Fedorovovi:

Ulice Borovaya vede přes most na jižní břeh, kde stojí pozoruhodný kostel Přímluvy (1890-97), založený Diecézním bratrstvem Přímluvy (dohlížel na farní školy a církevní zpěv v hlavním městě). Dnes je obsazen evangelisty, kteří zřejmě nemají dostatek prostředků na obnovu chrámu. Obecně, nemyslíte, že by se tento odstavec hodil spíše k něčemu na západní Ukrajině? Pravoslavná bratrstva, změna denominací v jedné církevní budově...

Nedaleko se nachází bývalá textilní manufaktura Ligovsky (1844-50), velmi připomínající textilní továrny v Moskvě. Nyní se aktivně přeměňuje v něco - další loft.

Po dalších pár stech metrech se tento pohled otevírá triptychem mostů. Hipodromský most pro pěší (1985-86, samotný Hipodrom při blokádě vyhořel), potrubí s transparentem a železniční most Carskoje Selo. Zmínka o energetice také není náhodná - za mostem začíná oblast odpovídajících průmyslových odvětví a dokonce i velký červený dům byl původně postaven pro energetické specialisty.

Most Carskoje Selo v současné podobě byl postaven v letech 1900-04 a prochází jím trasa nejstarší železnice v Rusku (1837).

Zpočátku měl rozchod 1829 mm, ale na přelomu 19. a 20. století prošel celkovou rekonstrukcí. Ve stejných letech byla postavena současná stanice Vitebsk a do Carského Sela zůstala trať tříkolejná - Třetí zvláštní císařská cesta byla samostatnou divizí s vlastním režimem. Šířka mostu ukazuje, že přes něj vedly tři cesty:

Navíc přímo nad vodou - podél dvou různých přechodů:

A zde byla věnována zvláštní pozornost designu:

Právě po tomto mostě přijíždějí vlaky z Běloruska a Ukrajiny do Petrohradu. A pár minut poté, co jsme projeli pod mostem, vjel na most vlak z Vilniusu. K mostům přiléhají Nová jágerská kasárna (1815) - dlouhá budova ve tvaru U. Podél Ovbodného je obecně hodně kasáren - není náhoda, že tudy kdysi procházel pevnostní val.

Naproti jsou nějaké starověké dílny, jejichž účel nedokážu vysvětlit. V současné době je zde stavební hypermarket "Metrica", dříve zde byla Stavební základna Rybinsk (lidově zvaná "Ryba") a ještě dříve - Hlavní plynárenská společnost Capital Lighting Society:

Plynárny jsou nedílnou součástí metropolitních oblastí 19. století, éry plynových luceren. , ale v Petrohradě je tento podnik starší a větší: první dílny byly postaveny v letech 1859-61 pod vedením inženýra Otto von Gippia. Panorama oblasti plynáren s mosty Mozhaisky a Ruzovsky:

Hlavním prvkem plynáren jsou plynové nádrže, to znamená kulaté věže pro skladování osvětlovacího plynu. Nejlépe viditelný je gigantický (průměr 42 metrů, výška 21 metrů) plynojem druhého stupně (1881), stojící přímo nad kanálem. Přirozeně - zámek:

O něco dále v území továrny se nachází řetězec tří plynojemů první etapy (1859-61). Bohužel střela nedopadla lépe. Sám vím, že jsem musel natáčet z druhé strany a otřít objektiv, ale co je tam teď... Je například vidět, že staré plynojemy mají ozdobné stěny (to se však zachovalo lépe v Moskvě) .

Fungovala zde jedna z prvních Ústředních elektráren v Petrohradě (1897), jejíž budova s ​​„pahýlovým“ potrubím je dobře vidět níže. A v budově z červených cihel blíže byla petrohradská kancelář Siemens a Halske, která pro ni dodala vybavení.

Záběr byl pořízen z Plynového mostu naproti plynovým nádržím, zepředu je vidět Ropný most, oba jsou čistě pro chodce. Pohled za kanál - Svatý Izák v perspektivě Bronnitské ulice:

„Energetické město“ završuje obytná budova pro dělníky Státní okresní elektrárny z počátku 30. let – vynikající příklad konstruktivismu:

O kousek dál je obchodní dům Frunzenskij (1934-38), připomínající Langbardovy minské budovy (Government House, Opera House). Chtěli ji zbourat, pak se zdálo, že ji brání, pak je to zase nejasné... Zkrátka jedna z nejlepších památek sovětské architektury v Petrohradě je stále v pozastaveném (a zataženém) stavu. Vpředu je vidět kostel Vzkříšení (1904-08) poblíž varšavského nádraží.

Obchodní dům se tyčí nad Novo-Moskovským mostem (1965-67), podél kterého prochází Moskovský prospekt, jedna z hlavních petrohradských tepen. Ale zatím odbočíme na ulici Zaozernaja, kolem továrny na vodku Keller (70. léta 19. století):

V budoucnu jsou dobře viditelné budovy chemičky Aist. Gigant domácí chemie (prací prášky atd.) má také historii dlouhou jeden a půl století, počínaje továrnou na mýdlo v roce 1845.

Vpravo podél Zaozernaja, nad parkovištěm, je další držák plynu (1881):

Naproti je továrna Bread House. Vůně je přiměřená, tedy velmi příjemná:

A na rohu ulice Smolenskaya - to je důvod, proč Periscope navrhl odchýlit se od trasy - "Port Arthur":

Není to podnik, ale je to také významná památka pro průmyslovou historii Ruska - první společný dům (1904) a v moderním pojetí - první malá rodinná ubytovna v Rusku. Předtím dělníci bydleli buď kdekoli (zemky, kasárna), nebo přímo v dílnách, v lepším případě - v kasárnách. Kdo měl dost peněz, pronajal si byty v činžovních domech, několik desítek lidí na pokoj. Ubytovnu postavil stavební inženýr Vladimir Kondratyev, kterého inspirovala mnohaletá práce zeměměřiče v domech, které měly být v 90. letech 19. století zbourány, takže o potřebách a podmínkách věděl z první ruky.

Předpokládalo se, že rodinní dělníci si zde budou pronajímat malé pokoje – vyšlo to sice poněkud dráž než v kasárenských podmínkách, ale nesrovnatelně levněji než pronájem vlastního bytu. Obecně jde o pokus vyřešit problém, který je dnes mimořádně aktuální. Znám z první ruky obyčejné nájemníky v Moskvě, ale problém je v tom, že bydlení jako „Port Arthur“ v naší době je přibližně stejné jako kasárna před sto lety.

Mimochodem, jméno Port Arthur je populární: dům byl uveden do provozu (ve zcela jiném smyslu slova) téměř současně s Port Arthur.

Nádvoří. Zde mě Periskop upozornil na to, jak bylo před revolucí nutné uhýbat kvůli vysokým nákladům na pozemky a ohýbat domy nepředstavitelnými čmáranicemi. Ať už teď říkáte cokoli, ve 20. letech 20. století vypadalo sovětské urbanismus v podmínkách státního monopolu na půdu (který umožňoval vznik prostorných zelených vnitrobloků) jako průlom.

Dům z 20. let 20. století na druhé straně bloku od Port Arthur:

Toto je Kyjevská ulice a celá její jižní strana vede podél skladů Badajevského. Ti samí z obležení. Komplex dřevěných skladů byl postaven v roce 1914 a ve dnech 8. – 10. září 1941 je bombardovala Luftwaffe. Spálilo se 3 tisíce tun mouky, asi tisíc tun cukru a černý kouř z hořících potravin zahalil město – tak začala blokáda. Tento požár však sám o sobě nebyl fatální - podle mírových norem by spálené zásoby vystačily pouze na 3 dny, to znamená, že ani v podmínkách ekonomiky by nezachránily město před hladomorem.

Současné budovy Badaevských jsou poválečné.

Oblast kolem je místo, kde lidé hledali rozpuštěný cukr a spálenou mouku ve sněhu:

Střechy dělnických osad:

Na estetiku ale v Petrohradu nezapomínají ani zde:

Za Badaevskými je rezidenční komplex Imperial, jeden z nejskandálních stavebních projektů v Petrohradě. Bylo to několikrát zastaveno, nařízeno zkrácení, zakázky zrušeny, znovu zastaveny... Zkrátka vývojáři v Petrohradu nejsou o nic méně arogantní než v Moskvě - ale odpor vůči nim je mnohem silnější. Obvodny, Fontanka a Moika jsou tři obranné linie Starého města a zatím hlavní „bitvy“ probíhají mezi Fontankou a Obvodným. Inu, monstra jako „Imperial“ severně od Obvodného jsou zatím prostě nemyslitelná.

Moskovsky Prospekt - Nebudu se tím podrobně zabývat, řeknu pouze, že jde o velkolepý stalinský soubor, jednu z výkladních skříní stalinského stylu. Můžete o tom napsat samostatný příspěvek, takže se nyní vraťme k Obvodnému:

Kolem továrny Petmol (tj. petrohradské mléko) v budovách Stockyard (1823-26, architekt Karel Veliký). Věnujte pozornost hodinkám ve formě krabice od mléka:

Rozměry dvora jsou velmi slušné - čtverec o stranách 182 metrů. V pozadí jsou stalinistické budovy, které původně patřily Petmolovi. Obecně platí, že budova téměř 200 let nezměnila svou specializaci.

Za kanálem, mezi bytovými domy s okny s výhledem na průmyslovou zónu...

Nějakým zázrakem bylo sídlo ztraceno (1839-42):

Nepostavil ji obchodník nebo šlechtic, ale jistý Timofey Dylev, „mistr štuku“. A nejkrásnější štukovou výzdobou na fasádě byla její reklama:

A vpřed... Před námi je ještě spousta zajímavých věcí: Kostel Vzkříšení Bratrstva střídmosti Alexandra Něvského (1904-08, v rámu o něco výše, v lese), nádraží ve Varšavě a Baltu, kaučuk technický "Červený trojúhelník" (cihlové věže), Gutuevskij ostrov s kostelem Bogoyavlenskaya (v dálce) a přístav:

Ale to je pro příště vše.

KAPITÁL MOLOKHI-2011
Moskva