کویل احتراق بهینه را انتخاب کنید. تفاوت بین سیم پیچ سیستم تماس احتراق و انواع تماس های سیستم های احتراق

کویل سیستم احتراق یک عنصر بسیار مهم است که وظیفه اصلی آن تبدیل ولتاژ از کم ولتاژ پایین به ولتاژ بالا است. این ولتاژ به طور مستقیم از باتری یا ژنراتور می آید. کویل سیستم احتراق کاملا متفاوت از عنصر مشابه در سیستم بدون تماس است.

سیستم تماس با سیستم احتراق

در سیستم تماس احتراق، کویل شامل چندین مهمترین عناصر است: هسته، سیم پیچ اولیه و ثانویه، لوله های مقوایی، قطع کننده و مقاومت اضافی. ویژگی های سیم پیچ اولیه در مقایسه با ثانویه، تعداد کمی از سیم مسی کوچک (تا 400) است. در سیم پیچ ثانویه کویل، تعداد آنها می تواند به 25 هزار برسد، اما قطر آنها در زمان کمتر است. تمام سیم های مس در کویل احتراق به خوبی جدا شده اند. هسته کویل باعث کاهش شکل های گرداب گردان می شود، این شامل یک نوار ترانسفورماتور است که همچنین از یکدیگر جدا شده است. قسمت پایین هسته در یک عایق ویژه پرسلن نصب شده است. در حال حاضر هیچ نیازی به لیست اصل اصلی کویل وجود ندارد، به اندازه کافی فقط به ذکر است که در سیستم تماس چنین عنصر (مبدل ولتاژ) کلید است.

کویل سیستم احتراق بدون تماس

در سیستم احتراق بدون تماس، کویل دقیقا همان توابع را انجام می دهد. و این تفاوت تنها در ساختار فوری عنصر تبدیل به تبدیل ولتاژ می شود. همچنین لازم به ذکر است که سوئیچ الکترونیکی توسط زنجیره تامین کویل اولیه قطع می شود. همانطور که برای سیستم احتراق خود، تماس بدون تماس در بسیاری از پارامترها به طور قابل توجهی بهتر است: توانایی شروع و اجرای موتور در دمای پایین، هیچ نقض توزیع یکنواخت جرقه در سیلندر مختل نمی شود، هیچ ارتعاش وجود ندارد. تمام این مزایا به خود کویل در سیستم احتراق بدون تماس می دهد.

مقایسه کویل ها

هنگامی که به نشانه های تفاوت در کویل سیستم تماس احتراق از تماس بدون تماس می آید، هر کس بلافاصله به برچسب زدن توجه می کند. در واقع، شما می توانید بلافاصله برای آن پیدا کنید، زیرا سیستم آن از یک کویل استفاده می کند. با این حال، ما علاقه مند به تفاوت های خارجی و فنی کویل هستیم، بنابراین ما دقیقا برای این پارامترها تفاوت می دهیم:

• کویل در سیستم تماس احتراق تعداد بیشتری از نوبت ها در سیم پیچ اولیه دارد. این تغییر به طور مستقیم بر مقاومت و میزان عبور جریان تاثیر می گذارد. علاوه بر این، محدودیت فعلی در مخاطبین با امنیت همراه است (به طوری که مخاطبین غلبه نمی کنند).
• تماس تلفنی کویل در سیستم احتراق بدون تماس آلوده نیست و نمی سوزد. چنین قابلیت اطمینان اجازه می دهد تا یکی از مزیت های مهم را بدست آورید: تنظیم لحظه ای از احتراق زمان زیادی را صرف نمی کند.
• کویل در سیستم احتراق بدون تماس قوی تر و قابل اعتماد تر است. این مزیت به طور مستقیم به این واقعیت مرتبط است که سیستم احتراق بدون تماس با یک گزینه قابل اعتماد تر است. بنابراین، در چنین سیستمی، کویل و قدرت موتور بیشتری را فراهم می کند.

نتیجه گیری سایت

1. آنها برچسب های مختلفی دارند، که نشان دهنده تفاوت بین دو کویل است.
2. در سیستم تماس، کویل دارای تعداد بیشتری از نوبت است.
3. تماس با مخاطب سیستم بدون تماس قابل اعتماد.
4. خود کویل خود را در سیستم احتراق بدون تماس قدرت بیشتری می دهد.

کویل احتراق خودرو یک محصول کوچک فلزی است که برای استفاده از شمع سوخت در موتورها استفاده می شود. منابع کویل نسبتا کوچک است، زیرا آنها باید در تنش های بالا و به ویژه شرایط تهاجمی کار کنند.

من به کویل های احتراق نیاز دارم

در موتورهای بنزینی و گاز، مخلوط سوخت باید روشن شود. بهتر است با چالش دستگاه های الکتریکی مانند شاخه های جرقه مقابله کنید. با این حال، ولتاژ کار در آنها چندین بار می رسد ده ها هزار ولت. در اینجا این است که کویل نیاز دارد، زیرا می تواند 12 ولت را از باتری حتی 50 هزار ولت تبدیل کند. در عین حال، کویل، به رغم سادگی ظاهرا آن، به طور جدی از تأثیرات خارجی رنج می برد. به همین دلیل، به طور متوسط \u200b\u200bهر 70،000 کیلومتر مسافت پیموده شده تغییر کرده است.

درباره دستگاه بیشتر بخوانید

بسیاری از دستگاه های الکتریکی مبتنی بر استفاده از قانون القاء خود هستند. کویل احتراق بدنی متشکل از عناصر زیر است:

• لایه بیرونی، آن است سیم پیچ اولیه، از سیم مس ضخیم با قطر 0.8 میلی متر. تعداد نوبت: 250-400 قطعه؛
• لایه داخلی، او سیم پیچ ثانویه، از سیم مس نازک با قطر 0.1 میلی متر. تعداد چرخش: 19-25 هزار قطعه؛
• هسته از فولاد ترانسفورماتور ویژه، که یک فرومغناطیس ارزان قیمت است.

همچنین به طور جداگانه دستگاه های تعویض را انتخاب کنید، I.E. پایانه های ولتاژ بالا و پایین. دوم به باتری و قسمت فلزی ماشین، تقریبا همیشه قاب است.

این کار مثل این کار می کند: جریان از منبع انتخاب شده (در یک ماشین آن یک ژنراتور یا باتری است) در ابتدا در سیم پیچ اولیه عمل می کند، ایجاد می کند میدان الکترومغناطیسی. هنگامی که زنجیره ای تار شده است، اثر خودکفایی مشاهده می شود: در پیچیدگی ثانویه زمانی که قدرت فعلی تغییر می کند (به عنوان مثال، کاهش آن به صفر) یک پالس نیروی الکتروموتویی است. من ابراز نابهنگام، سیم پیچ ثانویه "مقاومت در برابر" با تغییر شدید در قدرت فعلی در سیم پیچ اولیه. در این مورد، ارزش EMF دارای وابستگی به تعداد نوبت ها و تراکم سیم پیچ آنها است. در نتیجه، شما می توانید ده ها هزار ولت را از چندین ولت دریافت کنید که به وسیله سیستم احتراق تقاضا می شود.

هسته یک لایه بندی کنید - بنابراین او کمتر گرم است. هسته گرم به سیستم غیر خطی غیر خطی کمک می کند و این حساب را نمی توان با یک ارزش به طور پیوسته از القاء کل سیم پیچ به دست آورد. اگر هسته خلاص شدن از شر القاء بیش از حد کوچک است.

به منظور جلوگیری از مشکلات، سیم پیچ مجهز است مقاومت شدید (اجتناب از گرمای بیش از حد) و خازن ها (پرش ولتاژ ولتاژ، جلوگیری از تشکیل جرقه)، هر یک از لایه ها را جدا کنید (زنجیرها را به کلون نمی دهد). توجه داشته باشید که کویل بخشی از کمبودهای سیم های ولتاژ بالا را جبران می کند.

انواع سیستم های احتراق

بسته به نحوه مخلوط سوخت سوخت، سیستم های زیر متمایز هستند:

• توزیع. یک کویل تمام کارهایی را در کار با چندین سیلندر انجام داد. سیستم منسوخ شده و بیش از حد قابل اعتماد نیست، امروز تنها در اتومبیل های قدیمی یافت می شود؛
• "جرقه دوگانه". ولتاژ بالا از یک کویل، عملکرد دو شمع را فراهم می کند که با پیستون های همزمان حرکت می کنند. در عین حال، انرژی یک جرقه را در یک شمع فراهم می کند، و در دیگر خشک خشک می شود. تشخیص سیستم های DIS و کمی DIS-COP کمی ارتقا یافته؛
• شخصی. سیم پیچ به طور مستقیم بر روی شمع احتراق نصب شده است. نیازی به سیم های ولتاژ بالا وجود ندارد. در غیر این صورت سیستم پلیس را فراخوانی می کند.

تا کنون، سیستم پلیس بیش از حد معمول نیست، با این حال، اتوکستراست های پیشرو ترجیح می دهند به آن برسند: علیرغم پیچیدگی ظاهری، سیستم اشتعال نهایی شامل تنها چند عنصر است که باید با توجه به حرکت پیستون ها در سیلندرها عمل کند. با استفاده از آن، رانندگان در قابلیت اطمینان، هزینه های تعمیر و به اندازه کافی به اندازه کافی، شکل خارجی را به دست آوردند - هیچ سیم کشی مداوم در فضای فرسایش وجود ندارد.

ما با زمان جایگزینی درک می کنیم

مشکلات با کویل احتراق عمدتا آن را کپی می کنند شاخه های جرقه. برای مثال:

• افزایش مصرف بنزین؛
• موتور از کار خودداری می کند
• قدرت را کاهش داد
• گازهای خروجی بیشتر "کثیف" تبدیل شده اند؛
• موتور شروع به "قطار" کرد؛
• ارتعاش مشکوک از واحد ظاهر شد؛
• شروع شد شروع شد.

در همان زمان، همانطور که در بالا نوشتیم، منبع کویل ها می تواند کاهش یابد تعدادی از دلایل : آب آشامیدنی، بخارات روغن و مواد شیمیایی خودرو، بیش از حد گرم. هر کویل بلافاصله پس از فروپاشی انزوا شکست خورده است. بله، و شمع خود می توانند آنها را بارگیری کنند، به عنوان یک نتیجه از آن کوئل می سوزد. سیستم های فردی که در دماهای شدید عمل می کنند، به ویژه آسیب پذیر هستند و نیاز به حفاظت بیشتری دارند.

درباره فرآیند تولید گران قیمت

این ترانسفورماتورهای بزرگ و سیم پیچ برای موتورهای الکتریکی که کویل های ماشین کوچک ارزش پول مناسب و معقول دارند. نهایی، مقایسه برق خودرو با چنین ایستگاه ای، بدون حس، بلکه، و دیگری نیز بسیار مورد نیاز بر روی مواد و فن آوری های تولید است.

از آنجا که سیم پیچ ثانویه با یک سیم خوب ساخته شده است، سیم پیچ درست نمی تواند ساده باشد: سیم با ضخامت 0.1 میلی متر باید صاف باشد، بدون کوچکترین اعوجاج. اگر حتی یک گذر کوچک را در کویل مشاهده کنید، می توانید مطمئن باشید که تمام محصولات شروع به گرم شدن می کنند. همراه با گرمای بیش از حد، عایق شکست خواهد خورد.

بسیار مهم فشار دادن سیم. هنگامی که موتور در حال اجرا است، ماشین شروع به ارتعاش می کند، و به همین دلیل نقش سیم کشی کوچک را در داخل کویل ها بازی می کند. اگر آنها آزادانه آویزان شوند، خطر اتصال کوتاه به نظر می رسد.

الزامات بالا به مواد ارائه شده است. بدن کویل باید حتی بارهای مکانیکی بزرگ را تحمل کند. امروز، بدنه شامل پلاستیک ABS مقاوم به ضربه است. مواد عایق بندی شده در کویل های مدرن حتی می تواند در یک محیط شیمیایی تهاجمی خدمت کند.

طول عمر کویل احتراق را افزایش دهید

تولید کنندگان کویل را در مسکن پر شده با رزین اپوکسی قرار داده و اغلب با روغن ترانسفورماتور. این کار برای جلوگیری از گرمای بیش از حد دستگاه انجام می شود. بنابراین در وجدان صاحب خودرو همیشه جزئیات مربوط به آسیب مکانیکی را بررسی می کند.

کویل ها به کیفیت سیم کشی بستگی دارد. سیم های ولتاژ بالا باید تمیز نگه داشته شوند. همین امر مربوط به پایانه هایی است که با یک لایه اکسید و خاک پوشانده می شوند.

فراموش نکن شمع ها را دنبال کنید. آنها نسبتا نادر را تغییر می دهند، اما مورد استفاده از یک شمع در کل چرخه استفاده از ماشین از خرید به ضایعات بسیار نادر است - شمع های معیوب باید در اسرع وقت تغییر کنند، در غیر این صورت آنها "کشتن" خواهند شد کویل

افسوس، کویل احتراق ناپایدار است. چرخش در آنها به طوری محکم گیر می شود که در صورت شکستن انزوا به نحوی کمک به وضعیت کار نخواهد کرد. در این مورد، شما باید کل دستگاه را تغییر دهید. همین امر مربوط به موارد بیش از حد است.

ما یک انتخاب واقعی را انتخاب می کنیم

درست است که اصلی را انتخاب کنید، هدایت شده توسط کد VIN ماشین. از آنجایی که کویل احتراق جایی در وسط مدار احتراق است، به شدت به انحراف از ویژگی های مشخص شده توسط سازنده پاسخ می دهد. به عنوان مثال، اگر شمع نیاز به هزینه انرژی بزرگ از کویل را داشته باشد، می تواند آخرین را به سادگی شجاع باشد. شما می توانید یکی دیگر از "پاداش" را دریافت کنید: اگر ادعا پاک کردن شمع بسیار بزرگ است، ولتاژ بالا سعی خواهد کرد تا یک راه حل را پیدا کند، یعنی انزوا از بین می رود.

شما همچنین می توانید به فروشنده بروید و اطلاعات خود را در مورد موارد زیر اطمینان حاصل کنید:

• موتور موتور؛
• مدل؛
• سال موضوع؛
• نوع بدن خودرو

او حتی اگر نصب شده، کویل را انتخاب کند تجهیزات غیر استاندارد. یا شما فقط می توانید کویل را حذف کنید و از فروشنده بخواهید که آنالوگ مشابه یا یکسان را انتخاب کند.

گشت و گذار توسط نام تجاری

تعداد قابل توجهی از کویل های OEM در واقع توسط این شرکت هایی که ذکر شده اند، ساخته شده است. این بدان معنا نیست که اصل بی معنی است. در عوض، شما در زمان پیروز می شوید، عملا بخش یتری را که نیاز دارید، نصب کنید، آن را نصب کنید و به جاده بازگردید.

از کالاهای گران قیمت به ارزش توجه به کسانی که در جعبه ها با نام ها دروغ می گویند به دنبال شرکت ها: Valeo (فرانسه)، Beru (آلمان)، Magneti Marelli (ایتالیا). کیفیت کویل های این شرکت ها بسیار بالا است، اما همچنین قیمت همانطور که می گویند، نیش می زند.

محبوب ترین شرکت های کویل محبوب: بوش (آلمان)، NGK (ژاپن)، تسلا (جمهوری چک).

تصمیم بودجه می تواند کویل از سود شرکت چک، و همچنین گروه JP دانمارکی دانمارکی باشد. این بیشتر گران تر خواهد بود تا آنها را تغییر دهد، اما حتی در این مورد، خرید آنها سودآور خواهد بود.

خروجی

دانش در مورد چگونگی انتخاب کویل احتراق به درستی، شما همیشه مفید خواهد بود. اولاین دستگاه اغلب شکست می خورد. بسیاری از رانندگان اشتباهات کویل را با افرادی که در شمع های احتراق یا سیم های ولتاژ بالا قرار دارند، اشتباه می گیرند. دومدرک مشخصه های تولید کویل ها و کار آنها به شما کمک خواهد کرد نه تنها جعلی را تشخیص دهید، بلکه به درستی به درستی گره های مجاور را انتخاب کنید، به نحوی شمع ها و سیم های ذکر شده. به عنوان یک قاعده، کویل های احتراق پول زیادی ندارند، اما اگر یک ماشین جدید با یک سیستم احتراق فردی داشته باشید، جایگزینی به یک پنی پرواز می کند. در صورت تعویض، ما به شما توصیه می کنیم که کویل ها را از Valeo، Beru (شما قطعا توصیه می کنید دوستداران دوستان) و یا اگر امور مالی محدود، محصولات سود و گروه دانمارکی JP. فراموش نکنید که تشخیص کامل سیستم احتراق می تواند قادر به انجام این کار باشد که کارشناسی ارشد در هر ایستگاه خدمات استفاده شود.

بیش از نیم قرن از تکامل موتورهای بنزینی کربورتر با سیستم تماس کویل احتراق (یا همانطور که اغلب به عنوان راننده راننده نامیده می شود - "Bobin") عملا طراحی و ظاهر را تغییر نداد، نشان دهنده ترانسفورماتور ولتاژ بالا بود شیشه ای هرمی فلزی پر از روغن ترانسفورماتور برای بهبود عایق بین سیم پیچ و خنک سازی.

یک شریک انتگرال کویل یک لاستیک بود - یک سوئیچ مکانیکی ولتاژ پایین و یک توزیع کننده با سرعت بالا بود. جرقه به نظر می رسد در سیلندرهای مربوطه در پایان تسخیر فشرده سازی مخلوط سوخت - به شدت در یک نقطه خاص. لاستیک منشاء جرقه را انجام داد و هماهنگ سازی آن با ساعتهای کار موتور سیکلت و توزیع شمع ها.

کویل احتراق پر از روغن کلاسیک - "Bobin" (که در فرانسه و به معنای "کویل") بود - بسیار قابل اعتماد بود. از اثرات مکانیکی، آن را توسط یک لیوان فولادی مورد، از گرمای بیش از حد محافظت شد - یک غرق شدن گرما موثر از طریق روغن پر کننده شیشه ای. با این حال، با توجه به حاشیه کم در نسخه اصلی، شعر "پرونده در Bobin نبود - ادم سفیه در کابین خلبان نشسته بود ..."، به نظر می رسد که Bobbin قابل اعتماد گاهی اوقات سفر می کند، حتی اگر حتی راننده چنین عجیب نیست ...

اگر شما به سیستم تماس سیستم احتراق نگاه کنید، می توان متوجه شد که موتور خفه شده می تواند در هر موقعیت میل لنگ، هر دو با تماس های قطع کننده ولتاژ پایین بسته در لاستیک و باز متوقف شود. اگر موتور در موقعیت میل لنگ متوقف شود، که طب مکمل و جایگزین بادامک بادامک تماس تلفنی تماس با ولتاژ پایین را به سیم پیچ کویل احتراق اولیه بسته شد، پس زمانی که راننده به دلایلی شامل احتراق، راه اندازی موتور نیست و کلید را ترک کرد در چنین موقعیتی طولانی مدت، سیم پیچ اولیه کویل می تواند بیش از حد گرم و سوزانده شود ... زیرا از طریق آن از طریق آن جریان ثابت 8-10 آمپر به جای یک ضربه متناوب آغاز شد.

به طور رسمی، کویل یک نوع پر از روغن کلاسیک، غیر وابسته است: پس از احتراق سیم پیچ، او به ضایعات رفت. با این حال، یک بار دیگر به مدت طولانی در برق سازان خودرو موفق به تعمیر Bobbins - مسکن خراب شد، روغن پیوست، سیم پیچ ها مسدود شده اند و سیم پیچ ها برداشت شده اند ... بله، زمان وجود دارد!

و تنها پس از معرفی توده ای از احتراق بدون تماس، که در آن تماس های TRAVER به سوئیچ های الکترونیکی تغییر کرد، مشکل احتراق کویل تقریبا ناپدید شد. در اکثر سوئیچ ها، خاموش شدن اتوماتیک جریان از طریق کویل احتراق در آتش سوزی روشن است، اما موتور را اجرا نمی کند. به عبارت دیگر، پس از روشن شدن احتراق، شمارش معکوس یک فاصله زمانی کوچک آغاز شد، و اگر راننده در طول این زمان موتور را شروع نکرد، سوئیچ به طور خودکار خاموش شد، محافظت از هر دو سیم پیچ، و خود را از گرمای بیش از حد.

کویل خشک

مرحله بعدی توسعه کویل احتراق کلاسیک، امتناع از مسکن پر از نفت بود. کویل "مرطوب" به "خشک" تغییر کرد. به طور سازنده، تقریبا همان کویل بود، اما بدون یک مورد فلزی و روغن، تحت پوشش یک لایه از ترکیب اپوکسی برای محافظت در برابر گرد و غبار و رطوبت قرار گرفت. او با همان سقوط کار کرد، و اغلب در فروش، امکان دیدار با کویل های قدیمی "مرطوب" و "خشک" جدید در همان مدل ماشین وجود داشت. آنها کاملا قابل تعویض بودند، حتی "گوش" اتصال دهنده ها مطابقت داشت.

برای صاحب ماشین معمولی در تغییر تکنولوژی با "مرطوب" به "خشک"، اساسا هیچ مزیتی وجود نداشت. اگر دومی، البته، به طور کیفی ساخته شد. "سود" فقط تولید کنندگان را دریافت کرد، زیرا تا حدودی ساده تر و ارزان تر است تا یک کویل "خشک" را خشک کند. با این حال، اگر کویل "خشک" تولید کنندگان خودرو خارجی در ابتدا تصور می شد و کاملا به دقت ساخته شد و تقریبا به همان اندازه "مرطوب"، شوروی و روسی "خشک" bobbins شهرت بد را به دست آورد، زیرا آنها مشکلات زیادی را به دست آوردند و اغلب بدون هیچ دلیلی شکست خورد.

به هر حال، امروزه "مرطوب" کویل های احتراق به طور کامل محل "خشک" را از دست دادند، و کیفیت آن حتی تولید داخلی حتی هیچ شکایتی نیست.

همچنین کویل های ترکیبی نیز وجود داشت: کویل معمولی "خشک" و سوئیچ سوئیچ های معمول بدون تماس گاهی اوقات به یک ماژول تک ترکیب شد. برای مثال، چنین ساختارهایی ها بر روی فواید مونوپرمی، آئودی و تعدادی دیگر یافت شد. از یک طرف، از سوی دیگر، به طور فنی به لحاظ فنی نگاه کرد، از سوی دیگر، قابلیت اطمینان کاهش یافت و قیمت افزایش یافت. پس از همه، دو گره کاملا گرم به یک ترکیب شدند، در حالی که به طور جداگانه آنها بهتر بود، و زمانی که سیستم نتواند، ارزان تر بود ...

اوه آره، هنوز هم در یک بانک پیگگی از هیبرید های خاص: گزینه کویل یکپارچه به طور مستقیم در توزیع کننده ترامبل اغلب در تویوتا قدیمی ملاقات کرد! البته، یکپارچه بود، نه به شدت، و در شکست "Bobin" می تواند به راحتی برداشته و به طور جداگانه به دست آورد.

ماژول احتراق - Drawbr Flamen

تکامل قابل ملاحظه ای در دنیای کویل در طول توسعه موتورهای تزریق رخ داده است. اولین انژکتورها در ترکیب خود یک لاستیک جزئی داشتند - زنجیره کم ولتاژ کویل در حال حاضر در حال انتقال واحد کنترل موتور الکترونیکی بود، اما توزیع کننده کلاسیک جنجالی همچنان به جرقه سیلندر، که توسط Camshaft هدایت می شد، توزیع شد. از این گره مکانیکی، ممکن بود به طور کامل به طور کامل رها شود، با استفاده از یک کویل ترکیبی، در کل مورد که کویل های فردی در مقدار مربوط به تعداد سیلندرها پنهان شده بودند. چنین گره ها شروع به تماس با "ماژول های احتراق" کردند.

واحد کنترل موتور الکترونیکی (ECU) حاوی 4 کلید ترانزیستور بود که به طور متناوب 12 ولت را به سیم پیچ های اصلی چهار کویل ماژول احتراق تغذیه کرد و به نوبه خود، پالس جرقه ای از ولتاژ بالا را به شمع خود فرستاد. انواع ساده شده از کویل های ترکیبی، تکنولوژی و ارزان تر در تولید. در همان بدن، ماژول احتراق موتور چهار سیلندر چهار کویل نیست، اما دو، اما کار، اما کار، با این حال، برای چهار شمع. در چنین طرح، جرقه در شمع در دو طرفه ثبت می شود - یعنی، آن را به یک شمع از جفت، آن را به لحظه مخلوط مخلوط، و در دیگر ساکنان، در زمان از انتشار گازهای خروجی از این سیلندر.

مرحله بعدی توسعه کویل های ترکیبی انتقال کلیدهای سواری الکترونیکی (ترانزیستور) از واحد کنترل موتور به بدن ماژول احتراق بود. حذف قدرتمند و گرمایش در بهره برداری از ترانزیستورها "بر اراده" رژیم درجه حرارت ECU را بهبود بخشد و هنگامی که کلید الکترونیکی، سوئیچ به اندازه کافی برای جایگزینی کویل بود، و نه تغییر یا تغییر بخش کنترل پیچیده و گران قیمت . که در آن کلمه عبور Immobilizer فردی برای هر خودکار اغلب برای هر اطلاعات خودکار تجویز می شود.

هر سیلندر - در کویل!

یکی دیگر از راه حل های معمولی برای اتومبیل های بنزین مدرن، که به طور موازی با کویل های مدولار وجود دارد، کویل های فردی برای هر سیلندر است که در یک شمع به خوبی نصب شده و در تماس با شمع به طور مستقیم، بدون سیم ولتاژ بالا.

اولین "کویل های شخصی" دقیقا کویل بود، اما پس از آن، الکترونیک سوئیچینگ به آنها منتقل شد - همانطور که با ماژول های احتراق اتفاق افتاد. از مزایای چنین فاکتور فرم - امتناع از سیم های ولتاژ بالا، و همچنین امکان جایگزینی زمانی که شکست تنها یک کویل، و نه یک کل ماژول.

درست است، لازم به ذکر است که در این فرمت (کویل بدون سیم های ولتاژ بالا بر روی شمع) کویل ها به شکل یک بلوک تک ترکیب شده توسط یک پایگاه مشترک وجود دارد. به عنوان مثال، عشق به استفاده از GM و PSA. این یک راه حل فنی واقعا کابوس است: کویل به نظر می رسد جداگانه است، اما پس از شکست، یکی از "Bobbins" باید یک بلوک بزرگ و بسیار گران را تغییر دهد ...

ما چه اتفاقی افتاد؟

Bobbin پر از روغن کلاسیک یکی از مهمترین گره های قابل اعتماد و دفع شده در کاربراتور و وسایل نقلیه تزریق قبلی بود. یک راه ناگهانی از نظم نادر بود. درست است، قابلیت اطمینان آن، متاسفانه، "جبران" یک شریک یکپارچه - یک لاستیک، و بعد - و سوئیچ الکترونیکی (آخرین، با این حال، تنها مربوط به محصولات داخلی بود). کویل "نفت" "خشک" برای قابلیت اطمینان قابل مقایسه بود، اما هنوز هم چندین بار بدون دلیل قابل مشاهده است.

تکامل انژکتور مجبور به خلاص شدن از شر ترامبل شد. این به نظر می رسد طراحی های مختلفی بود که نیازی به توزیع کننده ولتاژ مکانیکی ولتاژ - ماژول ها و کویل های فردی در تعداد سیلندرها نداشتند. قابلیت اطمینان چنین ساختارها به دلیل عوارض و کوچک سازی "بیت ها"، و همچنین شرایط بسیار دشوار برای کار خود، کاهش یافته است. پس از چند سال کار با حرارت ثابت از موتور، که در آن کویل نصب شده بود، ترک ها بر روی لایه محافظ شکل گرفتند، رطوبت و روغن به سیم پیچ های ولتاژ بالا آمد و باعث می شود که آنها در داخل سیم پیچ ها و گذرگاه های احتراق ایجاد شود. در کویل های فردی، که در شمع ها نصب شده اند، شرایط کار حتی بیشتر تبلیغات هستند. همچنین کویل های مدرن ملایم را دوست نداشته باشید. شستشوی محفظه موتور و یک شکاف بزرگ در الکترودهای پلاگین جرقه ای به عنوان یک نتیجه از آخرین کار دوم تشکیل شده است. جرقه همیشه به دنبال کوتاه ترین راه است، و اغلب آن را در داخل سیم پیچ از Bobbin پیدا می کند.

در نتیجه، امروز، طراحی قابل اعتماد ترین و صحیح از ماژول احتراق موجود و استفاده شده با الکترونیک سوئیچینگ ساخته شده، نصب شده بر روی یک موتور شکاف هوا و متصل به شمع ها با سیم های ولتاژ بالا. کویل های جداگانه کمتر قابل اعتماد نصب شده در بلوک های بلوک شمع، و به طور کامل ناموفق، از نظر من، راه حل به شکل کویل های ترکیبی بر روی یک رمپ تک.

کویل احتراق، که اغلب به نام Bobbin نامیده می شود، افزایش ترانسفورماتور الکتریکی ایجاد یک ضربه الکتریکی بالا ولتاژ بالا است. پالس به یک جرقه بر روی الکترودهای شمع تبدیل می شود و مخلوط قابل احتراق را در سیلندر می کند. کیفیت جرقه و به موقع شکل گیری آن، قابلیت اطمینان موتور را تضمین می کند.

قبل از خرید یک Bobbino جدید، سعی کنید تا اطمینان از قابلیت اطمینان خود را، با توجه به بررسی صاحبان. از مسافت پیموده شده که دستگاه را رشد داده است، موتور و مصرف سوخت، حداکثر سرعت و اگزوز CO تغییر کرده است.

طراحی کویل باید ارائه دهد:

• عایق قابل اعتماد بین سیم پیچ ها و پیچ و تاب؛
• مقاومت الکتریکی بالا بین بدن و جرم؛
• قدرت بدنه، به خصوص قطعات پلاستیکی؛
• کمبود میکروکراکز؛
• قابلیت اطمینان مخاطبین الکتریکی و اتصالات.

با کیفیت بالا Bobbin مقاومت در برابر درجه حرارت تا 180 درجه سانتیگراد است.

انواع کویل های احتراق

کویل های احتراق برای تمام شمع ها به نوبه خود با استفاده از دستگاه های توزیع ارائه می دهند. دستگاه های متعهد شامل کویل احتراق B-116 و ارقام آن است:

• B-114؛
• B-115؛
• B-117.

در خارج از آن، دستگاه ها مشابه هستند، اما مقاومت های مختلفی دارند و از سیم پیچ های اولیه و ثانویه استفاده می کنند و برای استفاده در سیستم های مختلف احتراق مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، B-114 در سیستم های تماس، و B-116 با توزیع کنندگان ترانزیستور غیر تماس استفاده می شود. هر دو کویل در طرح های غیر قابل پیش بینی برای آنها کار خواهند کرد، اما با شکست و نه طولانی.

B-114 و B-117 به نظر می رسد یک ساختار است، اما دارای تعیین های مختلف از پایانه ها و داده های سیم پیچ است. در بعضی موارد، جایگزینی متقابل آنها می تواند نتیجه مثبتی را به دست آورد، اما تنظیم احتراق برای روش استاندارد مناسب نیست. ما باید در تولد عمل کنیم.

کویل B-114 دارای سه ضلعی تحول بیشتر از بقیه است. بنابراین، B-114 توصیه می شود که در موتورهای قدرتمند فعال در سوخت کم اکتان استفاده شود، مثلا:

• زیل 130، 131؛
• گاز - 53، 66، 3102؛
• کوز

ویژگی های کویل های آتش سوزی محبوب

	ضریب تحول	ویژگی های سازنده	کاربرد کویل های احتراق
B114-B	227	R، M، DR	زیویل 130، 131؛ GAZ-56، 66، 3102؛ پاز، کوز.
B115-B	88	R، M، DR	M-412، 2140، 2141؛ GAZ-24؛ ZAZ-968، و غیره
B116.	153	R، M، DR	GAZ-2410، 31029
B117	78.5	P، M.	VAZ-2101، ... 07، 2121
B118	115	R، M، E، DR	زیویل 131؛ GAZ-66، و غیره
27.3705	82	P، M.	VAZ-2104، ... 09، 2121؛ M-2141؛ ZAZ-1102.
29.3705	90	R، S.	VAZ-2108، 09 (MSM)؛ VAZ-1111؛ VAZ-2110.
3009.3705	70	Z، S.	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z، S.	VAZ-2107، ... 12؛ GAZ-31029.
8352.12		P، M.	VAZ-2110، ... 12

P - مدار مغناطیسی باز؛
z یک مدار مغناطیسی بسته است؛
M - کویل پر از روغن؛
C یک کویل خشک است
e - coil محافظت شده؛
دکتر - کویل دارای مقاومت اضافی (0.9 ... 1.0 اهم)

Bobbins ممکن است برخی از تفاوت های جزئی را که بر همبستگی موتور تاثیر می گذارد متفاوت باشد. به عنوان مثال، BBIN B-115V را می توان با B-117A جایگزین کرد. با توجه به ویژگی های B-115V و B-117A، تقریبا یکسان است. اما تخلیه جرقه فعلی در B-115V قوی تر است - 38 مگاوات، و B-117A تنها 30 میلی آمپر است. جرقه قدرتمند بهتر از ضعف است و جایگزینی B-115B بر روی B-117A منجر به پیامدهای منفی نمی شود. اما صاحبان خودرو با Tachometers کشف می کنند که خواندن ابزار با معتبر بودن همخوانی ندارد. این به دلیل کمبود یک مدل مقاومت اضافی در 117 است. به عبارت دیگر، جایگزینی تقریبا همان دستگاه B-115V بر روی B-117A، و یا برعکس، همیشه درست نیست.

اگر کویل احتراق B116 در ماشین شما نصب شود، باید بدانید که آنها در دو تغییر تولید می شوند. برای تماس با سیستم های تماس و بدون تماس. اصلاحات 03، 04 برای تماس بدون تماس.

در اتومبیل های مدرن، کویل های فردی اغلب برای هر شمع جداگانه استفاده می شود. ترانسفورماتورهای فردی برای هر شمع به طور قابل توجهی سیستم احتراق را ساده می کند، به جز ماژول توزیع از مدار الکتریکی

محبوب ترین تولید کنندگان این دستگاه ها عبارتند از:

• شرکت آلمانی بوش؛
• taiwanese Dynatec؛
• ایتالیایی

اما اگر اولین شرکت، بوش، می تواند توسعه دهنده عمومی دستگاه ها را در نظر بگیرد، سپس دومین Dynatec و دوران، کلون های خود را تشکیل می دهند، اما در یک سطح نسبتا بالا و قابلیت اطمینان، به رغم قیمت پایین تر، تقریبا پایین تر از اصل نیست.

دستگاه یک کویل احتراق کلاسیک

تمام اتومبیل های تولید شده تا 80s دارای یک کویل احتراق بود که نشان دهنده ترانسفورماتور افزایش دهنده بود.

عناصر اصلی دستگاه: 1. مرکزی (ترمینال ولتاژ بالا)، محافظت شده توسط یک درب؛ 2. پوشش پلاستیکی؛ 3. تطبیق ثانویه؛ 4. سیم پیچ اولیه؛ 5. خط مغناطیسی؛ 6. هسته هسته؛ 7. corpus

پالس 12 V به سیم پیچ اولیه عرضه می شود که به یک تخلیه ولتاژ بالا با ولتاژ 20-30 کیلوولت بر روی الکترودهای شمع تبدیل می شود. پالس های ولتاژ ولتاژ بالا به شمع ها به طور متناوب با کمک تماس یا توزیع کننده الکترونیکی تغذیه می شوند.

دستگاه یک کویل فردی

Bobbins فردی در اصل از کلاسیک متفاوت نیست، اما آنها حداقل قابل اعتماد هستند، زیرا آنها حداقل چهار برابر بیشتر در جرقه شرکت می کنند، که بسیار منابع خود را افزایش می دهد.

علاوه بر این، یک دیود که ولتاژ بالا را کاهش می دهد، اغلب در Bobins های فردی نصب می شود.

چنین کویل ها بسیار کمتر گرم، قابل اعتماد و به راحتی توسط پردازنده مرکزی تنظیم می شوند تا عملیات موتور بهینه را در بارهای مختلف انجام دهند.

ویژگی های جایگزینی کویل های احتراق خودرو

به عنوان مثال، اگر کویل احتراق برای موتور 4G18 شکست خورده باشد، می توانید چند گزینه را به عنوان یک جایگزین انتخاب کنید:

• سازنده جامع - بوش، F01R00A010؛
• مشابه، تحت شماره کارخانه 580317A تولید شده توسط دوران.

جالب توجه است، Dynatec دستگاه های احتراق را برای چنین موتورها تولید نمی کند، شما نمی توانید جستجو کنید.

با توجه به این که تخمین زده شده است که دوران باب ایتالیایی همان قابل اعتماد است، و همچنین کویل احتراق بوش، اما بسیار ارزان تر است، هیچ معنایی برای صرف پول اضافی در اصل ندارد. با این حال، بوش با کیفیت آلمان، حتی در اعدام چینی، بسیار بیشتر قانع کننده تر از یک نسخه پوشش داده شده به صورت کیفی از دوره شرکت ایتالیا است.

با این وجود، باید توجه داشت که بوش، یک ژنراتور ایده های اصلی، به طور مرتب محصولات خود را مدرن می کند، که نمی توان در مورد شرکت هایی مانند دوران اعلام کرد، نسخه های آزاد را منتشر کرد.

اما حتی به دست آوردن قطعات BOSCH، به دقت شماره محصول را بررسی کنید. در توزیع مجدد یک سری ممکن است تفاوت های ناچیز در قالب اتصال دهنده ها یا ضخامت و قطر واشرهای را داشته باشد، که می تواند نصب دستگاه را پیچیده کند. قطعات یدکی عصر پیچیده تر هستند، nomenclature از محصولات خود بسیار بیشتر از بوش است.

اگر صاحب ماشین کارخانه ولگا هستید، شما به نحوی معجزه صنعت ماشین شوروی تولید شده توسط Sate (Stary Oskol) کار می کنید، سپس آن را به آنالوگ Dynatec تغییر دهید. Avtovaz چنین جایگزینی را در سال 2012 پیشنهاد کرد و آن را به صورت رایگان در ایستگاه های نگهداری مارکدار انجام داد. اما بهتر است ماژول را بر روی مشابه، تولید شده توسط بوش جایگزین کنید.

ویژگی های انتخاب موتور سیکلت جرقه زنی

افزایش ترانسفورماتور برای جرقه مجهز به نه تنها موتورهای احتراق داخلی خودرو، آنها در حال حاضر در:

• موتورهای قایق؛
• mopeds و موتور سیکلت؛
• مایل چمن؛
• اره برقی؛
• ژنراتورهای الکتریکی

اگر شما کویل احتراق را برای Verkhovyne Moped انتخاب کنید، معمولا در آن B-300 نصب شده است، لطفا توجه داشته باشید که دستگاه با نام مشابه B-300B به نوبه خود کمتر در سیم پیچ تحریک شده است. جایگزینی شاعر B-300 در B-300B غیر ممکن است. معمولا موتور حتی شروع نخواهد شد. اما اگر B-300 توسط یک دستگاه مشابه از موتور سیکلت IL جایگزین شود، موتور کاملا کار خواهد کرد.

B-51 Bobbins در کناره های مورولین شوروی از ضد مورینی، "توریستی" استفاده شد. از دستگاه های خودرو، متفاوت است، این واقعیت است که نه 12، اما 6 ولت به سیم پیچ اولیه اعمال می شود. B-51 از دیگر کویل های موتور سیکلت متفاوت نیست. بسیاری از صاحبان اسکوتر با Coils B-51 آنها را به 12 ولت خودرو تبدیل می کنند. ضریب تحول به اندازه کافی برای ایجاد یک جرقه کیفیت، بدون بدتر از B-51 است.

انتخاب کویل برای اره برقی

اگر شما صاحب شهر کلکوس های محبوب تایوانی: MS170، MS180، 017 یا 018 هستید و به طور فعال با آن کار کنید، ممکن است در حال حاضر با مشکل شکست مغناطیسی مواجه شوید. شرکت Chtile این الیافو ها را در میان همان کویل های CH000013-5 تکمیل می کند. کویل های شهرستان 180 خود را به اندازه کافی دستگاه های قابل اعتماد ثابت کرده اند، بنابراین نباید آنالوگ شهرستان 180 جایگزین شود، به جز موارد شدید. تمرین نشان داده است که آنالوگ های تولید کنندگان ناشناخته Bobin 180 دو هفته کسب و کار را تحمل نمی کنند. در عین حال، مدل های اصلی به یک سال ادامه می دهند، حتی با بارگذاری شدید. همچنین، کویل های 180s به خوبی در دیگر اره های چینی چینی خدمت می کنند.

با خرید کویل احتراق، ابتدا باید توجه خود را به ویژگی های آن توجه کنید، تاثیر عدم تطابق آنها بر موتور را در نظر بگیرید و محصول را از مارک های شناخته شده انتخاب کنید. اگر یک آنالوگ را انتخاب کنید، سپس برای این واقعیت آماده باشید که باید برخی از پارامترهای سیستم احتراق را بازسازی کنید.

سیستم احتراق موتور بنزینی خودرو طراحی شده است تا بر ترکیب سوخت و هوا در سیلندرهای موتور تاثیر بگذارد. برای انجام این کار، از اموال ولتاژ بالا برای ایجاد یک جرقه الکتریکی الکتریکی استفاده کنید. از آنجایی که ولتاژ برقی خودرو در تعداد قریب الوقوع موارد 12 V است، سپس کویل های احتراق برای تشکیل پالس های ولتاژ بالا توسعه می یابند. همه آنها بدون استثنا، کار بر روی همان اصل، اما، که کویل احتراق برای انتخاب یک نوع خاص از موتور بستگی به عوامل متعددی دارد.

دستگاه کویل احتراق

ترانسفورماتور ولتاژ بالا، در میان رانندگان شناخته شده به عنوان کویل احتراق، توسط روش کلاسیک - دو سیم پیچ (ولتاژ بالا و کم ولتاژ) و هسته فلزی از فولاد ترانسفورماتور خاص انجام می شود.

قابلیت اطمینان کویل احتراق به طور مستقیم به کیفیت سیم پیچ ها بستگی دارد، زیرا کم ولتاژ پایین در مقادیر جریان بالا عمل می کند و ولتاژ بالا به شکاف ولتاژ بین نوردههای خود حساس است. برای از بین بردن خرابی های بین المللی و اختلالات عایق بندی سیم به علت ارتعاش، سیم پیچ های کویل با ترکیبات خاص آغشته می شوند.

انواع کویل های احتراق

از لحاظ تاریخی، موتورهای خودرو با یک کویل احتراق تکمیل شد و عرضه ولتاژ به شمع مورد نیاز توسط روش توزیع تماس سازماندهی شد. چنین طراحی بسیاری از نقص ها را پیدا کرد و زمانی که چندین کویل در یک مورد قرار گرفت، به زودی جایگزین شد، هر کدام از آنها مسئول تشکیل ولتاژ بالا بلافاصله به دو شمع بود. در حال حاضر اکثر نیروگاه های جدید دارای کویل های احتراق فردی برای هر سیلندر هستند و به طور مستقیم بر روی پلاگین جرقه نصب شده اند.

از یک طرف، هزینه سیستم احتراق افزایش یافته است، زیرا به جای یک کویل بر روی موتور، چند دقیقه نصب می شود. از سوی دیگر، نیاز به سیم های ولتاژ بلند بالا و قابلیت اطمینان سیستم به طور کلی افزایش می یابد، زیرا شکست یک کویل منجر به شکست تنها یک سیلندر می شود و نه دو یا همه در یک بار.

چه نوع کویل احتراق را انتخاب کنید برای یک ماشین

اکثر خودروسازان کویل های احتراق خود را در رابطه با یک مدل خاص نیروگاه توسعه می دهند. به عنوان یک قاعده، کویل ها با ویژگی های سازنده و الکتریکی قابل تعویض نیستند. نصب کویل نامناسب ممکن است منجر به پیامدهای زیر شود:

• کمبود جرقه طبیعی بر روی پلاگین جرقه؛
• شکست مدار کنترل کویل؛
• شکست خود کویل.

از جمله کویل احتراق؟ از موتور جستجوی الکترونیکی در ماشین یا کد VIN آن استفاده کنید. نتیجه جستجو می تواند بخش اصلی اصلی یا آنالوگ کامل آن یک تولید کننده شخص ثالث باشد. با افزایش جوایز به فروشگاه نگران نباشید، می توانید سفارش دهید و راحت تر کنید!