Gjithashtu

Zgjidhni spiralin optimal të ndezjes. Dallimi midis spirales së sistemit të kontaktit të ndezjes dhe llojeve të kontaktit të sistemeve të ndezjes

Sistemi i ndezjes spirale është një element shumë i rëndësishëm, detyra kryesore e të cilit është të konvertojë tensionin nga tension të ulët në tension të lartë. Ky tension vjen direkt nga bateria ose gjeneratori. Spiralja e sistemit të ndezjes është mjaft e ndryshme nga elementi i ngjashëm në sistemin e kontaktit.

Ndezni ndezjen e sistemit të kontaktit

Në sistemin e kontaktit të ndezjes, spiralja përbëhet nga disa nga elementët më të rëndësishëm: dredha-dredha kryesore, primare dhe sekondare, tubi i kartonit, ndërprerësi dhe një rezistencë shtesë. Veçoria e dredha-dredha primare në krahasim me sekondarin është numri më i vogël i telit të bakrit të kthehet (deri në 400). Në dredha-dredha sekondare e spirales, numri i tyre mund të arrijë në 25 mijë, por diametri i tyre është në kohë më pak. Të gjitha telat e bakrit në spirale të ndezjes janë të izoluara mirë. Thelbi i spirales zvogëlon formimin e rrymave të vorbullës, ai përbëhet nga një shirit transformator, i cili është gjithashtu i izoluar nga njëri-tjetri. Pjesa e poshtme e bërthamës është instaluar në një izolant të posaçëm prej porcelani. Tani nuk ka nevojë për të listuar parimin e spirales në detaje, mjafton vetëm për të përmendur se në sistemin e kontaktit një element i tillë (konvertuesi i tensionit) është çelësi.

Spirale e sistemit të ndezjes pa kontakt

Në sistemin e ndezjes pa kontakt, spiralja kryen saktësisht të njëjtat funksione. Dhe ndryshimi manifestohet vetëm në strukturën e menjëhershme të elementit që transformon tensionin. Vlen gjithashtu të theksohet se kalimi elektronik është ndërprerë nga zinxhiri i furnizimit i spirales primare. Sa për vetë sistemin e ndezjes, pa kontakt është dukshëm më i mirë në shumë parametra: aftësia për të filluar dhe për të operuar motorin në temperatura të ulëta, asnjë shkelje e shpërndarjes uniforme të shkëndijës nuk është e shqetësuar në cilindra, nuk ka vibrime. Të gjitha këto avantazhe i japin vetë spirale në sistemin e ndezjes pa kontakt.

Krahasimi i mbështjellësve

Kur është fjala për shenjat e ndryshimit në spiralën e sistemit të kontaktit të ndezjes nga pa kontakt, të gjithë menjëherë i kushtojnë vëmendje etiketimit. Në të vërtetë, menjëherë mund të zbuloni për të, për të cilin sistemi përdor një spiral. Megjithatë, ne jemi të interesuar për dallimet e jashtme dhe teknike të spiraleve, kështu që ne do të japim dallime pikërisht nga këto parametra:

Spiralja në sistemin e kontaktit të ndezjes ka një numër më të madh të kthesave në dredha-dredha primare. Ky ndryshim ndikon drejtpërdrejt në rezistencën dhe sasinë e kalimit të tanishëm. Përveç kësaj, kufiri aktual i kontakteve është i lidhur me sigurinë (në mënyrë që kontaktet të mos arrijnë).
Kontaktet e ndërprerjes së spirales në sistemin e ndezjes pa kontakt nuk janë të kontaminuara dhe nuk djegin. Besueshmëria e tillë ju lejon të merrni një avantazh të rëndësishëm: vendosja e momentit të ndezjes nuk ka shumë kohë.
Spiralja në sistemin e ndezjes në kontakt është më i fuqishëm dhe më i besueshëm. Ky avantazh lidhet drejtpërdrejt me faktin se sistemi më i ndezjes së kontaktit është një opsion më i besueshëm. Prandaj, në një sistem të tillë, spirale dhe jep fuqi më të madhe motorike.

Konkluzionet Vendi

Ata kanë etiketime të ndryshme, duke treguar dallimin midis dy mbështjellësve.
Në sistemin e kontaktit, spiralja ka një numër më të madh të kthesave.
Kontaktoni kontaktin e spirales së sistemit të kontaktit të besueshëm.
Sëmundja në sistemin e ndezjes së kontaktit jep fuqi më të madhe.

Spiralja e ndezjes së automobilave është një produkt i vogël metalik që përdoret për të ndezur qirinjën e karburantit në motorë. Burimi i spiraleve është relativisht i vogël, pasi ata duhet të punojnë në stresi të lartë dhe në kushte veçanërisht agresive.

Çfarë kam nevojë për spirale të ndezjes

Në motorët në benzinë \u200b\u200bdhe gaz, përzierja e karburantit duhet të ndizet. Është më mirë të përballosh sfidën e pajisjeve elektrike si priza të ndezura. Megjithatë, tensioni i punës në to arrin disa dhjetëra mijëra volt. Është këtu që spirale ka nevojë, sepse mund të kthehet 12 volt nga bateria edhe 50 mijë volt. Në të njëjtën kohë, spiralja, pavarësisht thjeshtësisë së saj të dukshme, vuan seriozisht nga ndikimet e jashtme. Për këtë arsye, ndryshohet mesatarisht çdo 70,000 kilometra kilometrash.

Lexoni më shumë për pajisjen

Shumë pajisje elektrike bazohen në përdorimin e ligjit të vetë-induksionit. Spiralja famëkeqe e ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Shtresa e jashtme, është primar, nga tela e trashë e bakrit me diametër prej 0.8 milimetra. Numri i kthesave: 250-400 copë;
Shtresa e brendshme, ajo dredha-dredha e mesme, nga tela e hollë e bakrit me një diametër prej 0.1 mm. Numri i kthesave: 19-25 mijë copë;
Core nga çeliku special transformator, i cili është një ferromagnet i shkëlqyer i përballueshëm.

Gjithashtu veçmas zgjidhni pajisjet e kalimit, i.E. Terminalet e tensionit të lartë dhe të ulët. E dyta është përmbledhur deri në baterinë dhe pjesën metalike të makinës, pothuajse gjithmonë kornizë.

Punon kështu: rryma nga burimi i zgjedhur (në një makinë është një gjenerator ose bateri) fillimisht vepron në dredha-dredha primare, duke krijuar fushë elektromagnetike. Kur zinxhiri është i paqartë, është vërejtur efekti i vetë-induksionit: në dredha-dredha sekondare kur ndryshimet e forcës aktuale (i.e., një rënie në zero) është një impuls i forcës elektromotore. Unë shpreha jo-shkencore, dredha-dredha sekondare "reziston" me një ndryshim të mprehtë në forcën aktuale në dredha-dredha primare. Në këtë rast, vlera e EMF ka një varësi nga numri i kthesave dhe dendësia e dredha-dredha e tyre. Si rezultat, ju mund të merrni dhjetëra mijëra volt nga disa volt, të cilat janë në kërkesë nga sistemi i ndezjes.

Bërthamë Bëni një shtresë - kështu që ai është ndezur më pak. Bërthama e nxehtë kontribuon në sistemin e tepërt të sistemit, dhe llogaria nuk mund të arrihet me një vlerë të qëndrueshme të induktancës së të gjithë spirales. Nëse bërthama të heqë qafe induktancën do të jetë shumë e vogël.

Për të shmangur probleme, spiralja është e pajisur rezistenca ekstreme (shmang mbinxehje) dhe kondensatorët (zbutur hedhje të tensionit, duke parandaluar formimin e ndezjeve), izoloni secilën prej shtresave (Nuk i jep zinxhirët të klon). Vini re se spiralja pjesërisht kompenson për të metat e telave të tensionit të lartë.

Llojet e sistemeve të ndezjes

Në varësi të asaj se si ndriçohet përzierja e karburantit, dallohen sistemet e mëposhtme:

Shpërndarje. Një spirale mori të gjithë punën për të punuar me disa cilindra. Sistemi është i vjetëruar dhe jo shumë i besueshëm, sot ajo gjendet vetëm në makinat e vjetra;
"Shkëndija e dyfishtë". Voltazhi i lartë nga një spirale siguron funksionimin e dy qirinjve që punojnë me pistoni duke lëvizur sinkronisht. Në të njëjtën kohë, energjia siguron një shkëndijë në një qiri, dhe në anën tjetër është shpenzuar e thatë. Dalloni sistemet dis dhe një distradim pak të përmirësuar;
Individual. Spiralja është instaluar direkt në qirinjë të ndezjes. Nuk ka nevojë në telat e tensionit të lartë. Përndryshe e quan sistemin e COP.

Deri më tani, sistemi i COP nuk është shumë i zakonshëm, megjithatë, autokontracionet kryesorë preferojnë: Pavarësisht nga kompleksiteti i dukshëm, sistemi përfundimtar i ndezjes përfshin vetëm disa elemente që duhet të veprojnë në përputhje me lëvizjen e pistonëve në cilindra. Me të, shoferët fituan në besueshmëri, koston e riparimit dhe, çuditërisht të mjaftueshme, formë të jashtme - nuk ka asnjë instalim më të provistuar në hapësirën e procesionit.

Ne e kuptojmë me kohën e zëvendësimit

Problemet me spiralin e ndezjes kryesisht kopjojnë ato kukull. Domethënë:

Rritja e konsumit të benzinës;
Motori refuzon të punojë;
Ra pushtet;
Gazrat e shkarkimit janë bërë më "të pista";
Motori filloi të "tren";
U shfaq një vibrim i dyshimtë i njësisë;
U bë e vështirë për të filluar.

Në të njëjtën kohë, siç shkruam më lart, burimi i spiraleve mund të ulet një numër arsyesh : Ujë të pijshëm, avujt e vajit dhe kimikatet auto, mbinxehje. Çdo mbështjellës në çast dështon për shkak të ndarjes së izolimit. Po, dhe vetë qirinj mund t'i ngarkojnë shumë, si rezultat i së cilës spirale djeg. Sistemet individuale që funksionojnë në temperatura ekstreme janë veçanërisht të prekshme dhe kërkojnë mbrojtje shtesë.

Rreth procesit të shtrenjtë të prodhimit

Kjo transformatorë të mëdhenj dhe mbështjellje për motorët elektrikë se mbështjelljet e vogla të makinave janë të denjë për para të mira. Ultimate, duke krahasuar elektricistin e automobilave me një stacion të tillë, pa kuptim, por edhe dhe tjetri është shumë i kërkuar për materialet dhe teknologjitë e prodhimit.

Meqë dredha-dredha sekondare është e përbërë me një tel të shkëlqyer, dredha e saktë nuk mund të jetë e thjeshtë: një tel me një trashësi prej 0.1 mm duhet të jetë pa probleme, pa shtrembërimet më të vogla. Nëse e shihni edhe një kalim të vogël në spiral, mund të jeni i sigurt se të gjithë produkti do të fillojë të ngrohtë. Së bashku me mbinxehje, izolimi do të dështojë.

Jashtëzakonisht e rëndësishme tela të ngutshme. Kur motori po kandidon, makina fillon të lëkundet, dhe për këtë arsye luan rolin e vendosjes së instalimeve të vogla brenda spiraleve. Nëse ata rri lirisht, duket rreziku i qarkut të shkurtër.

Kërkesat e larta i paraqiten materialeve. Trupi spiral duhet të përballojë edhe ngarkesa të mëdha mekanike. Sot, byk përbëhet nga plastike abs rezistente ndaj ndikimit. Materialet izoluese në mbështjellës moderne mund të shërbejnë edhe në një mjedis kimikisht agresiv.

Zgjasin funksionimin e spirales së ndezjes

Prodhuesit vënë spirale në strehim të mbushur me rrëshirë epoxy, dhe më shpesh me vaj transformator. Kjo është bërë për të parandaluar mbinxehjen e pajisjes. Pra, me ndërgjegjen e pronarit të makinës gjithmonë mbetet kontrolloni detajet për dëmin mekanik.

Mbështjelljet varen nga cilësia e instalimeve elektrike. Tela të tensionit të lartë duhet të mbahen të pastra. E njëjta vlen edhe për terminalet që mbulohen me një shtresë të oksidit dhe të papastërtisë.

Mos harro ndiqni qirinj. Ato ndryshohen relativisht të rralla, por rasti i përdorimit të një qirinj gjatë gjithë ciklit të përdorimit të makinës nga blerja në skrap është mjaft e rrallë - qirinj të dëmtuar duhet të ndryshohen sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe ata do të "vrasin" mbështjellje.

Mjerisht, spiralja e ndezjes është jo -pretuese. Kthesat në to janë të mbërthyer aq fort sa që në rastin e një ndarje të izolimit disi të ndihmojë situatën nuk do të funksionojë. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni të gjithë pajisjen. E njëjta vlen edhe për rastet e mbinxehjes.

Ne bëjmë një zgjedhje të vërtetë

Është më e saktë të zgjidhni origjinalin, të udhëhequr nga kodi VIN i makinës. Meqenëse spirale e ndezjes është diku në mes të qarkut të ndezjes, ai i përgjigjet ndjeshëm çdo devijime nga karakteristikat e specifikuara nga prodhuesi. Për shembull, nëse qiri kërkon koston e energjisë së madhe se spiralja mund të ofrojë, e fundit është thjesht trim. Ju mund të merrni një tjetër "bonus": nëse pretendimi pastrimi i qirinjve është shumë i madh, tension të lartë do të përpiqet të gjejë një zgjidhje, domethënë, thyen izolimin.

Ju gjithashtu mund të shkoni në tregtar dhe të siguroni të dhënat e tij për sa vijon:

Motor motor;
Model;
Viti i lëshimit;
Lloji i trupit të makinës.

Ai do të marr spiralin edhe nëse është instaluar pajisje jo standarde. Ose mund të hiqni spiralën dhe t'i kërkoni tregtarit të marrë analogun e njëjtë ose identik.

Ekskursion nga markë

Një numër i konsiderueshëm i spiraleve OEM në fakt është bërë nga ato firma që do të renditen. Kjo nuk do të thotë që origjinali është i pakuptimtë. Përkundrazi, fitoni në kohë, praktikisht duke mbledhur pjesën rezervë që ju nevojitet, duke instaluar atë dhe duke u kthyer në rrugë.

E mallrave të shtrenjta që ia vlen t'i kushtojnë vëmendje atyre që shtrihen në kuti me emra pas firmave: Valeo (Francë), Beru (Gjermani), Magneti Marelli (Itali). Cilësia e spiraleve të këtyre firmave është shumë e lartë, por edhe çmimi siç thonë ata, kafshon.

Kompanitë më të njohura të të dhënave të të dhënave: Bosch (Gjermani), NGK (Japoni), Tesla (Republika Çeke).

Vendimi i buxhetit mund të jetë spiralja nga fitimi i kompanisë çeke, si dhe grupi i njohur danez JP. Do të jetë më shpesh më e shtrenjtë për t'i ndryshuar ato, por edhe në këtë rast, blerja e tyre do të jetë fitimprurëse.

Prodhim

Njohuri se si të zgjidhni spirale të ndezjes saktë, gjithmonë do të jeni të dobishëm. Së pariKjo pajisje dështon mjaft shpesh. Shumë shoferë ngatërrojnë mosfunksionimet spirale me ato në qirinj të ndezjes ose tela të tensionit të lartë. Së dytiKuptimi i specifikave të prodhimit të mbështjellësve dhe punës së tyre do t'ju ndihmojë jo vetëm të njihni të rreme, por edhe në mënyrë korrekte të marr nyjet ngjitur, disi qirinj dhe tela të përmendura. Si rregull, spiralet e ndezjes nuk kushtojnë para të mëdha, por nëse keni një makinë të re me një sistem të ndezjes individuale, zëvendësimi do të fluturojë në një qindarkë. Në rast të zëvendësimit, ne ju këshillojmë që të merrni spirale nga Valeo, Beru (ju patjetër do të rekomandoni miqtë-shoferët) ose nëse financat janë të kufizuara, produkte fitimprurëse dhe grupi danez JP. Mos harroni se diagnostifikimi i plotë i sistemit të ndezjes mund të jetë në gjendje të bëjë në mënyrë që mjeshtrit për stacionin e shërbimit të mund të përdoren.

Më shumë se gjysmë shekulli i evolucionit të motorëve të benzinës Carburetor me sistemin e kontaktit të spirales së ndezjes (ose siç ishte quajtur shpesh shoferët e shoferit - "Bobin") praktikisht nuk ndryshuan dizajnin dhe pamjen, duke përfaqësuar një transformator të tensionit të lartë në Një gotë metalike hermetike e mbushur me vaj transformator për të përmirësuar izolimin midis mbështjelljes dhe ftohjes.

Një partner integral i spirales ishte një gome - një kalim mekanik i tensionit të ulët dhe një shpërndarës me shpejtësi të lartë. Shkëndija do të shfaqej në cilindrat përkatës në fund të takimit të kompresimit të përzierjes së karburantit - në mënyrë rigoroze në një pikë të caktuar. Gome kreu origjinën e shkëndijës, dhe sinkronizonte atë me orët e punës me motor, dhe shpërndarjen e qirinjve.

Një spiralja klasike e ndezjes së naftës - "Bobin" (e cila në frëngjisht dhe nënkuptonte "spirale") - ishte jashtëzakonisht e besueshme. Nga efektet mekanike, ajo u mbrojt nga një gotë prej çeliku të rastit, nga mbinxehja - një lavaman efektiv i ngrohjes përmes një vaji qelqi të mbushur. Megjithatë, sipas një diferencë të ulët në versionin origjinal, poema "rasti nuk ishte në Bobin - idiot ishte ulur në kabinën ...", rezulton se bobbin i besueshëm ndonjëherë udhëton, edhe nëse edhe shoferi nuk është një idiot i tillë ...

Nëse shikoni në sistemin e kontaktit të sistemit të ndezjes, mund të konstatohet se motori i mbytur mund të ndalet në çdo pozitë të boshtit, si me kontaktet e mbyllura të tensionit të ulët në gome dhe të hapur. Nëse motori u ndal në pozicionin e boshtit, në të cilin cam cam mbylli kontaktet e ndërprerësve duke ushqyer tensionin e ulët në dredhimin e spirales primare të ndezjes, atëherë kur shoferi për ndonjë arsye përfshinte ndezjen, dhe nuk e lante motorin dhe nuk e la çelësin Në një pozicion të tillë për një kohë të gjatë, dredha-dredha primare e spirales mund të mbinxehje dhe të digjet ... sepse ishte nisur përmes saj një rrymë konstante prej 8-10 amps në vend të një impulsi të përhershëm.

Zyrtarisht, spiralja e një lloji klasik të mbushur me vaj është erefeach: Pas djegies së dredha-dredha, ajo shkoi për të skrap. Megjithatë, një herë shumë kohë më parë në elektricistët e automobilave arritën të riparonin Bobbins - strehimi u shkatërrua, vaji u bashkua, mbështjelljet ishin të zhurmshme dhe mbështjelljet u korrur ... Po, ka pasur raste!

Dhe vetëm pas futjes masive të ndezjes pa kontakt, në të cilën kontaktet e traverit ndryshuan në çelsin elektronik, problemi i djegies së spiraleve pothuajse u zhduk. Në shumicën e çelsin, një mbyllje automatike e rrymës përmes spirales së ndezjes në ndezjen është e ndezur, por jo drejtimin e motorit. Me fjalë të tjera, pas ndezjes së ndezjes, filloi numërimi i një intervali të vogël kohor, dhe nëse shoferi nuk e filloi motorin gjatë kësaj kohe, kaloni automatikisht fikur, duke mbrojtur si spirale, dhe vetë nga mbinxehja.

Spirale të thata

Faza e ardhshme e zhvillimit të spirales së ndezjes klasike ishte refuzimi i strehimit të mbushur me naftë. Mbulesa "e lagur" ndryshuan në "të thatë". Në mënyrë konstruktive, ishte pothuajse e njëjta spirale, por pa një rast metalik dhe vaj, i mbuluar në krye të një shtrese të përbërësve epoxy për të mbrojtur kundër pluhurit dhe lagështirës. Ajo ka punuar së bashku me të njëjtën rrëzim, dhe shpesh në shitje ishte e mundur të takoheshin me spiralet e vjetra "të lagura", dhe "të thatë" të ri në të njëjtin model të makinave. Ata ishin krejtësisht të këmbyeshëm, madje edhe "veshët" e fasteners korrespondonin.

Për një pronar të zakonshëm të makinës në ndryshimin e teknologjisë me "lagësht" për të "thatë" nuk ka pasur në thelb asnjë avantazhe. Nëse ky i fundit, natyrisht, është bërë në mënyrë cilësore. "Fitimi" ka marrë vetëm prodhuesit, pasi ajo është disi më e thjeshtë dhe më e lirë për të bërë një spiral "të thatë". Megjithatë, nëse spiralet "të thata" të prodhuesve të makinave të huaja fillimisht ishin menduar dhe u bënë mjaft me kujdes dhe shërbyen pothuajse po aq sa "lagësht", sovjetik dhe rusisht "tharje" bobbins fituar famë të keqe, sepse ata kishin shumë probleme të cilësisë dhe dështoi mjaft shpesh pa asnjë arsye.

Sidoqoftë, sot "ligë" spirale e ndezjes humbi plotësisht vendin e "thatë", dhe cilësia e këtij të fundit edhe prodhimi vendas nuk është praktikisht asnjë ankesë.

Kishte gjithashtu spirale hibride: spirale e zakonshme "e thatë" dhe kaloni i ndezjes së zakonshme të kontaktit ndonjëherë u kombinua në një modul të vetëm. Strukturat e tilla u gjetën, për shembull, në fords monovpromptike, audi dhe një numër të të tjerëve. Nga njëra anë, ajo dukej në një farë mase teknikisht, nga ana tjetër, besueshmëria u zvogëlua dhe çmimi u rrit. Në fund të fundit, dy nyje të nxehta u kombinuan në një, ndërsa individualisht ata ishin ftohur më mirë, dhe kur sistemi dështon, ishte më e lirë ...

Oh yeah, ende në një bankë derrkuc të hibrideve të veçanta: opsioni i spirales integruar direkt në distributorin e trambarit u takua shpesh në Toyota vjetër! Ajo ishte e integruar, natyrisht, jo fort, dhe në dështimin e "Bobin" mund të hiqet lehtë dhe të fitohej veçmas.

Moduli i ndezjes - DrawBr flamen

Një evolucion i dukshëm në botën e spirales ndodhi gjatë zhvillimit të motorëve të injektimit. Injektuesit e parë kishin një "gome të pjesshme" në përbërjen e tyre - zinxhiri i tensionit të ulët të spirales ishte tashmë duke udhëtuar njësinë e kontrollit elektronik të motorit, por distributori klasik i Junct ishte shpërndarë ende në kuadrin e cilindrit, të nxitur nga shufra me shufër. Nga ky nyje mekanike, ishte e mundur që tërësisht të braktiste tërësisht, duke aplikuar një spiral të kombinuar, në rastin e përgjithshëm të të cilave spiralet individuale ishin të fshehura në një shumë që korrespondon me numrin e cilindrave. Nyjet e tilla filluan të thërrisnin "modulet e ndezjes".

Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorëve (ECU) përmbante 4 çelësa të tranzitorit, të cilat në mënyrë alternative ushqehen me 12 volt në mbështjelljet primare të të katër spiraleve të modulit të ndezjes dhe ata, nga ana tjetër, dërguan një impuls shkëndijë të tensionit të lartë secili në qiri të saj. Variantet e thjeshtuara të mbështjellësve të kombinuar, më teknologjike dhe të lirë në prodhim. Në të njëjtin trup, moduli i ndezjes së motorit me katër cilindra nuk është katër spirale, por dy, por duke punuar, megjithatë, për katër qirinj. Në një skemë të tillë, shkëndija në qirin është ngritur në dy palë - domethënë, është fjala për një qiri nga çifti, është fjala për momentin e përzierjes së përzierjes, dhe nga tjetra - banor, në kohën e lirimin e gazrave të shkarkimit nga ky cilindër.

Faza e ardhshme e zhvillimit të mbështjellësve të kombinuar ishte transferimi i çelësave të komunikimit elektronik (transistorëve) nga njësia e kontrollit të motorit në trupin e modulit të ndezjes. Heqja e ngrohjes së fuqishme dhe e ngrohjes në funksionimin e transistorëve "Për vullnetin" përmirësuar regjimin e temperaturës së ECU-së, dhe kur çelësi elektronik, kaloni ishte e mjaftueshme për të zëvendësuar spiralin, dhe jo të ndryshojë ose të lidhte njësinë e kontrollit kompleks dhe të shtrenjtë . Në të cilën fjalëkalimet individuale të imobilizuara për çdo auto shpesh përshkruhen për çdo informacion auto.

Çdo cilindër - në spirale!

Një zgjidhje tjetër tipike për makinat moderne të benzinës, e cila ekziston paralelisht me mbështjellësit modular, është spirale individuale për çdo cilindër, të cilat janë të instaluara në një qiri të mirë dhe në kontakt me qirinjën direkt, pa tela të tensionit të lartë.

E para "spirale personale" ishin pikërisht mbështjellës, por pastaj elektronika kalimi u zhvendos në to - ashtu siç ndodhi me modulet e ndezjes. Nga avantazhet e një faktor të tillë formal - refuzimi i telave të tensionit të lartë, si dhe mundësia e zëvendësimit kur dështimi i vetëm një spirale dhe jo një modul të tërë.

Vërtetë, vlen të thuhet se në këtë format (mbështjellje pa tela të tensionit të lartë të montuar në qirinjë) ka mbështjellës në formën e një blloku të vetëm të kombinuar nga një bazë e zakonshme. Të tilla, për shembull, duan të përdorin GM dhe PSA. Kjo është një zgjidhje teknike e vërtetë e natës: spirale duket të jetë e ndarë, por pas dështimit, një nga "bobbins" duhet të ndryshojë një bllok të madh dhe shumë të shtrenjtë ...

Çfarë kemi ardhur?

Bobbin klasik i mbushur me vaj ishte një nga nyjet më të besueshme dhe më të zymta në karburatorin dhe automjetet e injektimit më herët. Një rrugë e papritur jashtë rendit ishte konsideruar të jetë e rrallë. Vërtetë, besueshmëria e saj, për fat të keq, "kompensoi" një partner integral - një gome, dhe më vonë - dhe kaloni elektronik (i fundit, megjithatë, ishte i lidhur vetëm me produktet vendase). "Nafta" spirale "e thatë" për besueshmëri ishin të krahasueshme, por ende disa herë jashtë rendit pa arsye të dukshme.

Evolucioni injektues i detyruar të heqë qafe trambrelin. Kjo u shfaq një shumëllojshmëri të dizenjove që nuk kishin nevojë për një shpërndarës mekanik të tensionit të lartë - module dhe mbështjellje individuale në numrin e cilindrave. Besueshmëria e këtyre strukturave ka rënë më tej për shkak të ndërlikimit dhe miniaturizimit të "bit" të tyre, si dhe kushteve jashtëzakonisht të vështira për punën e tyre. Pas disa viteve të punës me ngrohje të vazhdueshme nga motori, në të cilin u montuan spiralet, çarje u formuan në shtresën mbrojtëse, lagështia dhe nafta erdhën në dredha-dredha të tensionit të lartë, duke shkaktuar hidhërim brenda përfundimeve dhe pasazheve të ndezjes. Në mbështjellje individuale, të cilat janë instaluar në shandanët, kushtet e punës janë edhe më shumë reklama. Gjithashtu nuk më pëlqen spirale të butë moderne. Larja e ndarjes së motorit dhe një hendek i zgjeruar në elektrodat e spitave të formuara si rezultat i punës së fundit të këtij të fundit. Shkëndija është gjithmonë në kërkim të mënyrës më të shkurtër, dhe shpesh e gjen atë brenda dredha-dredha e rrotullës.

Si rezultat, sot dizajni më i besueshëm dhe i saktë i modulit të ndezjes ekzistuese dhe të përdorura me elektronikë të ndërrimit të ndërtuar, të montuar në një motor hendeku ajror dhe të lidhur me qirinj me tela të tensionit të lartë. Mbështetje më pak e besueshme e instaluar në puset e bllokut të qirinjve, dhe krejtësisht të pasuksesshme, nga këndvështrimi im, zgjidhja në formën e mbështjellësve të kombinuar në një devijim të vetëm.

Spiralja e ndezjes, e cila shpesh quhet një bobbin, është një rritje në një transformator elektrik duke krijuar një impuls elektrik të tensionit të lartë. Pulsi shndërrohet në një shkëndijë në elektrodat e qirinjve dhe flammifikon përzierjen e djegshme në cilindër. Cilësia e ndezjeve dhe afateve të formimit të saj siguron besueshmërinë e motorit.

Para se të blini një Bobbino të ri, përpiquni të kuptoni besueshmërinë e tij, sipas rishikimeve të pronarëve. Pyetni kilometrazhin që është rritur në pajisjen, ka marrë motorin dhe marrjen e karburantit, shpejtësia maksimale dhe shterja e shterit kanë ndryshuar.

Dizajni i spirales duhet të ofrojë:

izolim i besueshëm midis mbështjelljes dhe twists;
rezistencë të lartë elektrike midis trupit dhe masës;
forca e byk, sidomos pjesë plastike;
mungesa e mikrokrakëve;
besueshmëria e kontakteve dhe lidhjeve elektrike.

Bobbin me cilësi të lartë përballon temperaturën në 180 ° C.

Llojet e spiraleve të ndezjes

Spiralet e ndezjes ofrojnë ndezjen për të gjitha qirinjtë nga ana e përdorimit të pajisjeve të shpërndarjes. Pajisjet e kryera përfshijnë spiralin e ndezjes B-116 dhe varietetet e tij:

B-114;
B-115;
B-117.

Jashtë, pajisjet janë të ngjashme, por kanë rezistenca të ndryshme dhe induktancë të mbështjelljeve primare dhe sekondare dhe janë të destinuara për përdorim në sisteme të ndryshme të ndezjes. Për shembull, B-114 është përdorur në sistemet e kontaktit dhe B-116 me shpërndarësit e tranzitorit jo të kontaktuar. Të dy spiralet do të punojnë në skemat e paparashikueshme për ta, por me dështime dhe jo të gjata.

B-114 dhe B-117 duket si një strukturë, por kanë përcaktime të ndryshme të terminaleve dhe të dhënave dredha-dredha. Në disa raste, zëvendësimi i tyre i ndërsjellë mund të japë një rezultat pozitiv, por vendosja e ndezjes nuk është e përshtatshme për metodën standarde. Ne do të duhet të veprojmë në lindje.

Spiralja B-114 ka një koeficient tre më shumë transformimi se pjesa tjetër. Prandaj, B-114 është e këshillueshme për t'u përdorur në motorë të fuqishëm që veprojnë në lëndë djegëse me oktan të ulët, për shembull:

Zil 130, 131;
Gaz - 53, 66, 3102;
Kavz.

Karakteristikat e mbështjellësve të ndezjes popullore

	Koeficienti i transformimit	Karakteristika konstruktive	Zbatimi i mbështjelljeve të ndezjes
B114-b.	227	R, m, dr	ZIL-130, 131; Gaz-56, 66, 3102; Paz, Kavz.
B115-b.	88	R, m, dr	M-412, 2140, 2141; Gaz-24; ZAZ-968, etj.
B116.	153	R, m, dr	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	P, M.	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118.	115	R, m, e, dr	ZIL-131; Gaz-66, etj.
27.3705	82	P, M.	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102.
29.3705	90	R, S.	VAZ-2108, 09 (MSM); VAZ-1111; Vaz-2110
3009.3705	70	Z, S.	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, S.	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029.
8352.12		P, M.	VAZ-2110, ... 12

P - Circuit magnetik i hapur;
Z është një qark magnetik i mbyllur;
M - spirale e mbushur me vaj;
C është një spirale e thatë;
Spirale e mbrojtur;
Dr - spirale ka një rezistencë shtesë (0.9 ... ohm)

Bobbins mund të ndryshojnë nga disa nuanca të vogla që ndikojnë në koherencën e motorit. Për shembull, BBIN B-115V mund të zëvendësohet nga B-117A. Sipas karakteristikave të B-115V dhe B-117A, pothuajse identike. Por shkarkimi i rrjedhjes aktuale në B-115V është më i fuqishëm - 38 MA, dhe B-117A është vetëm 30 MA. Shkëndija e fuqishme është më e mirë se e dobët, dhe zëvendësimi i B-115B në B-117A nuk çon në ndonjë pasojë negative. Por pronarët e makinave me tachometers do të zbulojnë se leximet e instrumenteve nuk përputhen me të vlefshme. Kjo është për shkak të mungesës së një modeli të rezistencës shtesë në 117. Kjo është, zëvendësimi i pothuajse të njëjtat pajisje B-115V në B-117A, ose përkundrazi, nuk është gjithmonë i saktë.

Nëse spiralja e ndezjes B116 është instaluar në makinën tuaj, atëherë duhet të dini se ato janë prodhuar në dy modifikime. Për sistemet e kontaktit dhe të kontaktit. Modifikimet 03, 04 për të kontaktuar.

Në makinat moderne, spiralet individuale përdoren më shpesh, për çdo qiri veç e veç. Transformatorët në rritje individuale për çdo qiri thjeshtojnë në masë të madhe sistemin e ndezjes, duke përjashtuar modulin e shpërndarjes nga qarku elektrik

Prodhuesit më të njohura të pajisjeve të tilla janë:

kompania gjermane Bosch;
dynatec Taiwanese;
italisht

Por nëse kompania e parë, Bosch, mund të konsiderohet zhvilluesi i përgjithshëm i pajisjeve, atëherë dynateci i dytë dhe epoka i bëjnë klonet e tyre, por në një nivel mjaft të lartë teknik dhe besueshmëri nuk janë pothuajse inferiore ndaj origjinalit, pavarësisht nga çmimi më i ulët.

Pajisja e një spirale të ndezjes klasike

Të gjitha makinat e prodhuara deri në vitet '80 kishin një spirale të ndezjes që përfaqësonte një transformator të rritjes.

Elementet kryesore të pajisjes: 1. Qendra (terminali i tensionit të lartë), të mbrojtur nga një kapak; 2. Mbulesa plastike; 3. Përputhja e mesme; 4. dredha-dredha primare; 5. Linja magnetike; 6. Bërthama e hekurit; 7. Corpus.

Një impuls 12 V është furnizuar në dredha-dredha primare, e cila është konvertuar në një shkarkim të tensionit të lartë me një tension prej 20-30 kilovolts në elektrodat e qirinjve. Pulses të tensionit të tensionit të lartë ushqehen me qirinj me ndihmën e kontaktit ose shpërndarësit elektronik.

Pajisja e një spirale individuale

Bobinat individuale nuk ndryshojnë në parim nga klasik, por ato janë më të besueshme, të paktën, sepse ato janë të paktën katër herë më shpesh të marrin pjesë në ndezjen, e cila është shumë e ngritur burimin e tyre.

Përveç kësaj, një diodë që ndërpret tensionin e kundërt të lartë shpesh është instaluar në bobins individuale.

Mbështetëse të tilla janë shumë më pak të nxehta, të besueshme dhe të rregulluara lehtësisht nga procesori qendror për të arritur operacionin optimal të motorit në ngarkesa të ndryshme.

Karakteristikat e zëvendësimit të mbështjelljeve të ndezjes së automobilave

Për shembull, nëse spiralja e ndezjes ka dështuar për motorin 4G18, atëherë mund të zgjidhni disa opsione si një zëvendësim:

prodhues gjithëpërfshirës - Bosch, F01R00A010;
ngjashëm, nën numrin e fabrikës 580317A të prodhuar nga ERA.

Interesante, Dynatec nuk prodhon pajisje ndezjeje për motorë të tillë, nuk mund të kërkoni.

Duke pasur parasysh se është vlerësuar se epoka italiane e Bobin është e njëjtë e besueshme, si dhe spirale e ndezjes Bosch, por shumë më e lirë, nuk ka kuptim të shpenzojë para shtesë në origjinal. Megjithatë, cilësia gjermane Bosch, madje edhe në ekzekutimin kinez, shumë më bindës se një version i mbuluar cilësor i epokës së kompanisë italiane.

Megjithatë, duhet të theksohet se Bosch, duke qenë një gjenerator i ideve origjinale, rregullisht modernizon produktet e saj, të cilat nuk mund të thuhet për kompanitë si epoka, duke liruar kopjet.

Por edhe marrja e pjesëve Bosch, kontrolloni me kujdes numrin e produktit. Në rishpërndarjen e një serie mund të ketë dallime të parëndësishme në formën e fasteners ose trashësi dhe diametrin e gaskets, të cilat mund të komplikojnë instalimin e pajisjes. Pjesët e këmbimit të epokës janë më të komplikuara, nomenklatura e produkteve të tyre është shumë më modeste se ajo e Bosch.

Nëse jeni pronar i makinës së bimës së Volga, dhe ju disi punoni në një farë mënyre të industrisë së makinave sovjetike të prodhuara nga Sate (Stary Oskol), atëherë me guxim ndryshoni atë në analogun e Dynatecit. Avtovazi rekomandoi një zëvendësim të tillë në vitin 2012, dhe e bëri atë falas në stacionet e mirëmbajtjes së markës. Por është më mirë për të zëvendësuar modulin në të ngjashme, të prodhuara nga Bosch.

Karakteristikat e zgjedhjes së ndezjes së mbështjelljeve motorike

Rritja e transformatorëve për shkak të ndezjes janë të pajisura me jo vetëm motorë me djegie të brendshme automobilistike, ato janë të pranishme në:

motorë anije;
mopeds dhe motoçikleta;
lawn Mile;
zinxhirët;
gjeneratorë elektrikë.

Nëse zgjidhni spiralin e ndezjes për Verkhovyne me motor, zakonisht i instaluar në të B-300, ju lutem vini re se pajisja me një emër të ngjashëm B-300B ka më pak kthesa në dredha-dredha e ngacmimit. Zëvendësimi i poetit B-300 në B-300B është i pamundur. Zakonisht motori nuk do të fillojë. Por nëse B-300 zëvendësohet me një pajisje të ngjashme nga motori IL, motori do të funksionojë në mënyrë të përkryer.

B-51 bobbins janë përdorur në plars moorol sovjetike të anti-muraney, "turistike". Nga pajisjet e automobilave, është ndryshe, fakti që jo 12, por 6 volt aplikohen në dredha-dredha primare. B-51 nuk është i ndryshëm nga mbështjellësit e tjerë të motorëve. Shumë pronarë të Scooters me B-51 mbështjellje i ndryshojnë ato në Automobilistikë 12-Volt. Koeficienti i transformimit është i mjaftueshëm për të formuar një shkëndijë cilësore, jo më keq se nga B-51.

Përzgjedhja e spirales për zinxhirët

Nëse jeni pronar i Qarkut Popullor Taiwanese Chainsaws: MS170, MS180, 017 ose 018 dhe punoni në mënyrë aktive me të, mund të keni hasur tashmë në problemin e dështimit të magneto. Kompania Chtile plotëson këto zinxhirët në mesin e të njëjtave spirale CH000013-5. Mbështetja e qarkut 180 janë provuar se janë pajisje mjaft të besueshme, kështu që nuk duhet të zëvendësohet nga analogu i qarkut 180, me përjashtim të rasteve ekstreme. Praktika ka treguar se analogët e prodhuesve të panjohur të Bobin 180 nuk përballojnë dy javë të punës. Në të njëjtën kohë, modelet origjinale mbajnë në një vit, madje edhe me ngarkim intensiv. Gjithashtu, mbështjelljet e 180s janë shërbyer mirë në zinxhirët e tjerë kinezë.

Duke blerë spiralin e ndezjes, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tij, të merrni parasysh ndikimin e mospërputhjes së tyre në motor dhe zgjidhni produktin nga markat e mirënjohura. Nëse zgjidhni një analog, atëherë jini të përgatitur për faktin se ju do të duhet të rindërtoni disa nga parametrat e sistemit të ndezjes.

Sistemi i ndezjes së motorit të benzinës së automobilave është projektuar për të ndikuar në përzierjen e karburantit dhe ajrit në cilindrat e motorit. Për ta bërë këtë, përdorni pronën e tensionit të lartë për të krijuar një anije elektrike elektrike të shkëndijës. Meqenëse tensioni në bord të makinës është në numrin dërrmues të rasteve 12 v, atëherë mbështjelljet e ndezjes janë zhvilluar për të formuar pulse të tensionit të lartë. Të gjithë ata, pa përjashtim, punojnë në të njëjtin parim, por, të cilat spirale ndezëse për të zgjedhur për një lloj të veçantë të motorit varet nga disa faktorë.

Pajisja e spirales së ndezjes

Transformatori i tensionit të lartë, në mesin e shoferëve të njohur si spirale e ndezjes, kryhet me një metodë klasike - dy mbështjellje (të tensionit të lartë dhe të tensionit të ulët) dhe një bërthamë metalike nga çeliku të veçantë të transformatorit.

Besueshmëria e spirales së ndezjes varet drejtpërsëdrejti nga cilësia e mbështjelljes, pasi që tensionet e ulëta veprojnë me vlera të larta aktuale, dhe tensioni i lartë është i ndjeshëm ndaj ndërprerjeve të tensionit midis kthesave të veta. Për të eliminuar ndarjet e ndërlidhjes dhe çrregullimet e izolimit të telave për shkak të dridhjes, mbështjelljet e spirales janë të ngopura me kompozime të veçanta.

Llojet e spiraleve të ndezjes

Historikisht, motorët e automobilave u përfunduan me një spirale të ndezjes, dhe furnizimi i tensionit në qirin e kërkuar u organizua nga metoda e shpërndarjes së kontaktit. Një dizajn i tillë gjeti shumë të meta dhe shpejt u zëvendësua më shumë kur disa spirale u vendosën në një rast, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për formimin e tensionit të lartë menjëherë në dy qirinj. Aktualisht, shumica e termocentraleve të reja kanë spirale individuale të ndezjes për secilën cilindër dhe instalohen direkt në prizën e shkëndijës.

Nga njëra anë, kostoja e sistemit të ndezjes është rritur, pasi në vend të një spirale në motor, janë instaluar disa minuta. Nga ana tjetër, ajo zhduket nevoja për tela të gjata të tensionit të lartë dhe besueshmëria e sistemit si një rritje e tërë, pasi dështimi i një spirale çon në dështimin e vetëm një cilindër, dhe jo dy ose të gjitha në të njëjtën kohë.

Çfarë lloj spirale të ndezjes për të zgjedhur për një makinë

Shumica e automakers zhvillojnë mbështjellësit e tyre të ndezjes në lidhje me një model të veçantë të termocentralit. Si rregull, mbështjelljet nuk janë të këmbyeshme nga karakteristikat konstruktive dhe elektrike. Instalimi i spirales së papërshtatshme mund të rezultojë në pasojat e mëposhtme:

mungesa e një shkëndije normale në prizën e shkëndijës;
dështimi i qarkut të kontrollit të spirales;
dështimi i vetë spirales.

Duke përfshirë spiralin e ndezjes? Përdorni motorin e kërkimit elektronik në makinë ose kodin e saj të Vin. Rezultati i kërkimit mund të jetë pjesa tjetër rezervë, ose analogu i tij i plotë i një prodhuesi të palës së tretë. Mos u mërzitni me rritje në dyqan, ju mund të porositni dhe të merrni mënyrën më të përshtatshme!