شبکه حمل و نقل (TC) باید با شرایط زیر طراحی شود:

1) TC باید کوتاه ترین رابطه بین مناطق مسکونی و اشیاء اصلی مسافر شهر را فراهم کند؛

2) تراکم TC باید برای اطمینان از رویکرد پیاده روی به خط حمل و نقل مسافر بیش از 600 تا 800 متر باشد.

برای ارزیابی شبکه حمل و نقل پیش بینی شده (TC)، لازم است شاخص های زیر را تعیین کنید:

طول وسیله نقلیه در محور خیابانی (L TS، KM) - لازم است که شبکه را با استفاده از مقیاس مشخص اندازه گیری کنید و با توجه به مقیاس مشخص شده برای ترجمه طول آن به کیلومتر:

l ts \u003d _____________________________________________________

تراکم TC (BTS. کیلومتر / کیلومتر 2):

جایی که میدان F - میدان مسکونی

تراکم برابر ________________________________

زمان صرف شده در درب درب به درب (T Total، Min.):

به طور کلی، این هزینه ها از شرایط زیر جدا می شوند:

زمان رویکرد به نقطه توقف شبکه حمل و نقل

زمان حمل و نقل زمان انتظار

سفر زمان به نقطه توقف مقصد

زمان انتقال از توقف به مقصد

به عنوان مثال، این هزینه ها را می توان با فرمول تعیین کرد، در عین حال، اصطلاحات اول و چهارم برابر با یکدیگر هستند:

جایی که VNX سرعت پیاده روی پیاده روی است، vnx \u003d 5 کیلومتر در ساعت؛

d - طول اجرای، D \u003d 600 متر؛

i - فاصله ترافیک بین قطارها، I \u003d 5 دقیقه.

tobsch \u003d _________________________________________

TOBSCH نباید بیش از 1 ساعت باشد، در غیر این صورت پدیده "خستگی حمل و نقل" رخ می دهد، که منجر به کاهش شدید بهره وری کار می شود.

(ماشین آلات / واگن)،

P حجم کار حمل و نقل (Pass.km / year)،

متر ظرفیت سهام نورد است

v E - سرعت عملیاتی (کیلومتر / ساعت)،

h - تعداد ساعت های عملیات حمل و نقل در خط،

η - ضریب پر کردن سهام نورد

l ضریب تولید سهام نورد در خط است

محاسبات برای اتوبوس به عنوان شایع ترین نوع حمل و نقل مسافر شهری انجام می شود:

= ____________________________________________________

همچنین مقدار سهام نورد را در موجودی (در پارک یا انبار) محاسبه کنید

=_____________________________________________________

نتیجه گیری: برای اطمینان از رضایت جمعیت شهر در ترافیک مسافر، تعداد زیر واحد حمل و نقل ضروری است -

محاسبه و طراحی شبکه مسیر

این وظیفه در شبکه حمل و نقل ضروری است تا شبکه مسیر شهر را بسازد (تا 10 مسیر).

مسیرها باید، در صورت امکان، ارتباطی معکوس و خطی از مناطق مسکونی شهر را در میان خود و با مناطق صنعتی اصلی شهر فراهم کنند. نسخه پیش بینی شده مدار مسیر توسط شاخص های اصلی بررسی می شود.

1. ضریب مسیر (متر):

جایی که L MC کل طول شبکه مسیر است (مجموع طول تمام مسیرها)، کیلومتر.

طرح پیشنهادی شامل مسیرها (جدول 3) طول کل l mc \u003d ______ کیلومتر

جدول 3

شماره مسیر
طول، کیلومتر

2. میانگین فاصله حرکت بین قطار I CP، (دقیقه) در شبکه مسیر،

icr \u003d _________________________ min

اندازه گیری فاصله حرکت با توجه به طبقه بندی زیر (جدول 4) ساخته شده است.

جدول 4

بنابراین، من cp \u003d min. شامل _________________ فاصله.

3. ضریب تغییر (λ)،

جایی که N N تعداد مسافران مسافرت با پیوند است؛

و در مورد - تعداد کل مسافران.

با یک نسخه خوب از طراحی مسیرها λ، نباید بیش از 40٪ باشد.

برای تعیین λ، لازم است که یک جدول از اتصالات (جدول 5) بین مناطق فردی شهر و اشیاء اصلی را تشکیل می دهند و برای تعیین نشانه (+) ارتباط مستقیم، نشانه (-) - روابط با یک پیوند در مورد ما، مقدار "-." ما مقدار "+" را تقسیم می کنیم و "-".

جدول 5

ولسوالی های ورود

و غیره . 2

1 زندگی کرد ناحیه

2 زندگی کرد ناحیه

3 زندگی کرد ناحیه

4 زندگی کرد ناحیه

خروجی کلمه

سوالات برای امتحان

طبقه بندی پروژه ها در اقتصاد شهری.

ترکیب مستندات تخمین زده شده برای تعمیرات اساسی (بازسازی) امکانات زیرساخت های شهری.

شرکت کنندگان اصلی پروژه ها و توابع آنها.

استفاده از مفهوم "برآورد" در اقتصاد شهری.

انواع پروژه ها در اقتصاد شهری.

پایه های روش برای ارزیابی هزینه های تعمیر و ساخت و ساز.

انواع اصلی خطرات و برآورد آنها هنگام طراحی.

برآورد درآمد و هزینه های یک سازمان مسکن.

ترکیب مستندات پروژه برای راه حل های مهندسی معمول.

تهیه و استفاده از تخمین هزینه های تامین آب و خدمات زهکشی.

مراحل اصلی و مراحل طراحی امکانات امنیتی شهری.

جمع آوری تخمین ها برای هزینه مالکیت خانه (HOA).

انتصاب و ترکیب یک مطالعه امکان سنجی (TEO) پروژه.

سخنرانان هزینه ها به عنوان پایه محاسبه و برنامه ریزی شاخص های مالی شرکت های شهری.

ترکیب و انواع مستندات طراحی برای طراحی برنامه ریزی شهری.

راه های اصلی تعیین هزینه تخمینی تعمیر و کار ساخت و ساز.

انواع اصلی و روش های ارزیابی اثرات پیش بینی شده پروژه.

ساختار تخمین ها برای هزینه تولید و توزیع انرژی حرارتی.

ترکیب مستندات پروژه برای اشیاء منحصر به فرد و پیچیده شهر.

مقالات اساسی برآوردهای هزینه های سازمان های بودجه.

بخش های اصلی پروژه ساخت و ساز (بازسازی) هدف از اقتصاد شهری.

ترکیب تخمین هزینه های تمیز کردن بهداشتی مناطق شهری.

ترکیب و هدف بخش فنی و اقتصادی پروژه.

برآورد درآمد و هزینه های سازمان های بودجه. روش کامپایل و تایید.

ترکیب و هدف بخش سازمانی و ساخت و ساز پروژه.

مقالات اساسی برآوردهای هزینه ها و درآمد سازمان های بهداشت بودجه.

طبقه بندی پروژه ها در معیارهای موقت.

برآورد هزینه شرکت های عمومی به عنوان مبنایی برای توسعه و تصویب تعرفه ها برای خدمات خود.

طبقه بندی پروژه ها از لحاظ تصمیم گیری و منابع تامین مالی.

برآورد درآمد و هزینه های نهادهای اجتماعی شهر.

سیستم اسناد نظارتی مورد استفاده در طراحی اقتصاد شهر.

هزینه های برآورد و هزینه حمل و نقل مسافران با حمل و نقل مسافری شهری.

شبکه های مخابراتی موجود دارای تعداد زیادی معایب هستند، که باید تخصص های باریک آنها را ذکر کرد، عدم انعطاف پذیری و انطباق با تغییر نیازهای کاربران، و همچنین کارایی کم استفاده از منابع شبکه آخرین تکنولوژی کنترل انحصاری انحصاری بر ارتباطات مخابراتی و رقبای جدید به این منطقه.

در حال حاضر آنها نه تنها توسط شرکت های تلفن های مختلف، بلکه شرکت ها نیز رقابت می کنند تلویزیون کابلی (که همچنین داده ها را بر روی خطوط خود انتقال می دهد)، ارائه دهندگان خدمات اینترنت، تولید کنندگان نرم افزار (ارائه خدمات ارتباطی از طریق شبکه های کامپیوتری)، بانک ها (که سیستم های انتقال اطلاعات مالی تخصصی را ارائه می دهند). این وضعیت به تحول ارتباطات مخابراتی از صنعت کمک می کند، که در ساخت و نگهداری سیستم های ارتباطی در صنعت مشغول به کار است و تنها به عنوان بخشی از طیف گسترده ای از خدمات ارتباط برقرار می کند. از آنجایی که فناوری های جدید هزینه های مربوط به ورود به کسب و کار را کاهش می دهند، رقابت به طور فزاینده ای گسترش می یابد. دولت فدراسیون روسیه شروع به درک می کند که رقابت بهترین تضمین است که پیشرفت تکنولوژی یک بیان کامل را در قالب خدمات بهتر، مقرون به صرفه و ارزان پیدا خواهد کرد.

در این پروژه، بر روی این کار، لازم است که GTS بر اساس یک شبکه حمل و نقل دسته ای محاسبه شود. برای انجام این کار ابتدا باید طرح را برای ساخت یک شبکه GTS تعیین شده انتخاب کنید و یک سیستم شماره گیری مشترکین را توسعه دهید. پس از آن، شدت تلفن بار در شبکه محاسبه می شود. این شامل محاسبه بار محلی در حال ظهور، محاسبه بار به گره خدمات ویژه (UCS)، و همچنین بارهای طولانی و بین بین مخالف است. پس از آن، محاسبه تجهیزات دروازه ها، محاسبه سوئیچ های حمل و نقل و انعطاف پذیر. و همچنین محاسبه شبکه بسته حمل و نقل.

هنگام توسعه یک پروژه دوره ای، ادبیات نویسندگان زیر مورد استفاده قرار گرفت: Abilov A.v.، Bykov Yu.P.، Velichko V.V.، Goldstein B.S.، Goldstein B.S.، Zhdanov I.M.، Ivanova، Kopp MF، Kucheryvy Ei، Livshits BS ، Pinchuk AB، Pshenichnikov AP، Samorezov VV، Sokolov Na، Sokolov N.A.، Subbotin E. A.

فصل 1. ساخت یک شبکه تلفن اینترنتی

شبکه ارتباطات نسل بعدی (NGN) - مفهوم ساخت شبکه های ارتباطی، ارائه یک مجموعه نامحدود از خدمات با قابلیت های انعطاف پذیر برای مدیریت، شخصی سازی و ایجاد خدمات جدید به دلیل اتحاد راه حل های شبکه، شامل اجرای یک شبکه حمل و نقل جهانی توزیع شده توسط تعویض توزیع می شود، توابع ارائه گره های شبکه های ترمینال و ادغام با شبکه های ارتباطی سنتی.

مرحله مدرن توسعه تمدن جهانی، گذار از جامعه صنعتی به جامعه اطلاعاتی مشخص می شود که شامل اشکال جدید فعالیت های اجتماعی و اقتصادی است، بر اساس استفاده گسترده از فناوری اطلاعات و فن آوری های مخابراتی.

مبنای تکنولوژیکی جامعه اطلاعاتی، زیرساخت های اطلاعات جهانی (GII) است که باید امکان دسترسی غیر تبعیض آمیز به منابع اطلاعاتی هر ساکن این سیاره را تضمین کند. زیرساخت اطلاعات مجموعه ای از پایگاه های داده، ابزار پردازش اطلاعات، شبکه های ارتباطی ارتباطات و ترمینال های کاربر است.

دسترسی به منابع اطلاعاتی در GII از طریق خدمات ارتباطی نوع جدید که نام خدمات را دریافت کرده اند، اجرا می شود. جامعه اطلاعاتی یا خدمات infocmunication

نرخ رشد بالا در حال حاضر مشاهده شده از ارائه خدمات infocmunication، امکان پیش بینی شیوع آنها را در شبکه های ارتباطی در آینده نزدیک می کند.

تا به امروز، توسعه خدمات infocmunication به طور عمده در داخل انجام می شود شبکه ی کامپیوتری اینترنت، دسترسی به خدمات که از طریق شبکه های ارتباطی سنتی انجام می شود.

در عین حال، در برخی موارد، خدمات اینترنت، با توجه به امکانات محدودی از زیرساخت های حمل و نقل آن، نیازهای مدرن برای خدمات جامعه اطلاعات را برآورده نمی کند.

در این راستا، توسعه خدمات infocmunication نیاز به حل وظایف مدیریت موثر دارد منابع اطلاعاتی با گسترش همزمان عملکرد شبکه ارتباطی. به نوبه خود، این روند روند ادغام اینترنت و شبکه های ارتباطی را تحریک می کند.

ویژگی های تکنولوژیکی اصلی که خدمات infocmunication را از خدمات شبکه های ارتباطی سنتی تشخیص می دهند، می تواند به شرح زیر باشد:

· خدمات infocmunication در حال حاضر سطوح بالای مدل های VOD (در حالی که خدمات ارتباطی در سطح سوم، سطح شبکه در دسترس هستند)؛

· اکثر خدمات informunication فرض حضور یک بخش مشتری و سرور؛ بخش سرویس گیرنده در تجهیزات کاربر اجرا می شود، و سرور در یک گره اختصاصی خاص از شبکه است، به نام گره خدمات؛

· خدمات infocmunication، به عنوان یک قاعده، انتقال اطلاعات چند رسانه ای که مشخص شده است سرعت بالا انتقال و عدم تقارن ورودی و خروجی جریان اطلاعات;

· برای ارائه خدمات infocmunication، پیکربندی های چندگانه پیچیده ترکیبات اغلب مورد نیاز است؛

· برای خدمات infocmunication، انواع پروتکل های کاربردی و فرصت های مدیریت کاربر توسط

· آدرس اضافی در این سرویس infocmunication ممکن است برای شناسایی مشترکین خدمات infocmunication استفاده شود.

مدل عملکردی شبکه های NGN، در مورد کلی، می تواند توسط سه سطح نشان داده شود:

· سطح حمل و نقل؛

· تغییر سوئیچ مدیریت و انتقال اطلاعات؛

· سطح مدیریت خدمات

وظیفه سطح حمل و نقل تغییر و انتقال کاربر شفاف است.

وظیفه سطح تعویض و انتقال انتقال، پردازش اطلاعات هشدار، تماس با مسیریابی و کنترل جریان است.

سطح مدیریت خدمات شامل مدیریت مدیریت منطق و برنامه های کاربردی است و محیط محاسباتی توزیع شده ارائه می دهد:

· ارائه خدمات infocmunication؛

· مدیریت خدمات؛

· ایجاد و پیاده سازی خدمات جدید؛

· تعامل خدمات مختلف

این سطح به شما امکان می دهد تا مشخص کنید که جزئیات خدمات را اجرا کنید و برنامه منطق برنامه مشابه را بدون توجه به نوع شبکه حمل و نقل (IP، ATM، FR، و غیره) و روش دسترسی اعمال کنید. حضور این سطح همچنین به شما اجازه می دهد تا هر سرویس جدید را در شبکه بدون دخالت در عملکرد سطوح دیگر وارد کنید.

1.1 توسعه یک طرح ساخت و ساز GTS بر اساس سوئیچینگ کانال

کد مسیرهای PBX و تخلیه شبکه TFP از ظرفیت کل شبکه تعیین می شود. شماره خطوط مشترک در GTS در جدول 1.1 ارائه شده است.

توپولوژی شبکه TFP بر اساس اصل "هر کدام با هر" بدون ایستگاه های گره ساخته شده است. توپولوژی بر اساس ظرفیت کلی شبکه، نوع حل و فصل، روش سوئیچینگ تعیین می شود. طرح شبکه TFOP در شکل 1.5 ارائه شده است.

جدول 1.1 - شماره خطوط مشترک در GTS.

شماره PBX		ظرفیت PBX		شماره خطوط مشترک در GTS	شماره خطوط مشترک در طول ارتباطات طولانی مدت
					8-421-2 (200000-216999)
					8-421-2 (220000-241999)
					8-421-2 (250000-278999)
					8-421-2 (300000-312999)
					8-421-2 (320000-335999)

شکل 1.5 طرح ساختاری شبکه GTS.

1.2 توسعه طرح GTS بر اساس تکنولوژی NGN

فصل 2. محاسبه شدت شبکه بارگذاری تلفن

2.1 محاسبه بار محلی در حال ظهور

محاسبه تعداد مشترکین هر دسته بر اساس یک نسبت درصد داده شده از ظرفیت ایستگاه انجام می شود: مشترکین بخش آپارتمان - 66٪؛ بخش کسب و کار مردم - 29٪؛ PAYPHONES - 5٪؛ مودم های آنالوگ - 21٪ در خطوط مشترک آپارتمان و بخش جمعیت؛ دستگاه های فکس - 22٪ در خطوط مشترک بخش کسب و کار مردم.

محاسبه ترکیب ساختاری مشترکین در جدول 2.1 ارائه شده است.

جدول 2.1 ساختار مشترکان.

	نوع و ظرفیت PBX	تعداد مشترکین توسط بخش ها
		بخش آپارتمان		اقتصادی مردم بخش			payphones	مشترکین ISDN

بار محلی در حال ظهور توسط فرمول 2.1 محاسبه می شود:

تعداد منابع I-th رده؛

تعیین شده از NTP 112.2000؛

مدت زمان مکالمه از NTP 112.2000 تعیین می شود بستگی به درصد بخش آپارتمان دارد؛

نسبت گفتگوها. 0.5

ارل ارل

ارل ارل ارل

ارل ارل

بار در حال ظهور در ATS-1 از مشترکین دسته بندی های مختلف:

نتایج محاسبات برای تمام PBX در جدول 2.2 ارائه شده است.

جدول 2.2 به دست آوردن بار محلی (ERL).

	بخش آپارتمان		اقتصادی مردم بخش			payphones	مشترکین ISDN
								ویژگی خدمات ارائه شده در شبکه چند منظوره استقلال آنها از روش دسترسی است، که شامل ظاهر شبکه های دسترسی به عنوان یک کلاس مستقل از شبکه های ارتباطی است. چنین شبکه هایی باید نه تنها به منابع شبکه چند منظوره، بلکه به منابع شبکه های ارتباطی موجود دسترسی داشته باشند. چنین رویکردی اجازه خواهد داد که سیاست های انعطاف پذیر را در هنگام انتقال از یک شبکه ارتباطی به دیگری در هنگام ارائه همان نوع خدمات انجام دهد. سیستم های مدیریت شبکه چند منظوره باید بر اساس همان اصول اساسی به عنوان شبکه خود، I.E. معماری مدولار با استفاده از رابط های باز بین ماژول ها داشته باشید. نقش مهم باید توسط سازمان تعامل اپراتورهای مختلف و ارائه دهندگان خدمات در حصول اطمینان از ارائه خدمات و کیفیت آنها از پایان به پایان، و همچنین توانایی تعامل کاربران با سیستم کنترل. گسترش تعداد شرکت کنندگان در ارائه خدمات شامل ظهور ارائه دهندگان خدمات و ارائه دهندگان خدمات در بازار است که، که زیرساخت های خود را از ارتباطات خود ندارند، به طور فعال در روند ارائه آنها شرکت می کنند. در همان زمان، ارائه دهندگان خدمات ارائه شده است الزامات اضافی شبکه های ارتباطی، که باید در معماری شبکه جدید منعکس شود. برای اطمینان از شرایط برابر برای فعالیت ها و انطباق با منافع همه شرکت کنندگان در فرآیندهای کسب و کار در شرایط جدید، لازم است اجرای و تحکیم عملکرد و مرزهای مسئولیت بین تمام نهادهای اقتصادی در ارائه خدمات را انجام دهیم. ایجاد شبکه های چند منظوره نیاز به تشکیل یک سیاست فنی توافق شده مرتبط با حضور تعداد زیادی از رقابت و نه به پایان استانداردهای توسعه یافته است. کتابشناسی - فهرست کتب 1. Abilov A.V. شبکه های ارتباطی و سیستم های تعویض - M. Radio و 2004 2. bykov yu.p. yekunov m.m. مواد مرجع در طراحی دوره و فارغ التحصیلی - Novosibirsk 2001 3. Velichko V.V. subbotin e.a. شبکه های چند منظوره سیستم های مخابراتی و شبکه ها. №3 - M. خط تلفن - Telecom 2005 4. Goldshtein AB Samorezov v.V. Softswitch: امروز و در آینده، انتشار ویژه "PBX-2005" فناوری و ابزار ارتباطات 2005. 5. Goldstein B.S. سوئیچ نرم افزار SoftSwitch // فناوری و ابزار 2005 شماره 2 6. Zhdanov I.M. Kuchechaya e.i. ساخت شبکه های شبکه شهری - M. ارتباطات 1972 7. Ivanova در kopp m.f. سوئیچینگ اتوماتیک - M. رادیو و ارتباطات 1988 8. Livshits B.S. Wheatichnikov A.P. تئوری Telecoma - M. رادیو و ارتباطات 1979 9. Pinchuk A.B. Sokolov N.A. هاب های مشترک Multiservice برای عملکرد "خدمات سه گانه بازی" // بولتن ارتباطات 2005 №6 10. Sokolov N.A. شبکه های مخابراتی - M. Alvarez Publishing 2004

هزینه های زمان مسافرتی برای جنبش کارگری در یک طرف در شهر، معیار اصلی کیفیت سیستم حمل و نقل است. با توجه به استانداردهای روسیه، این هزینه ها نباید بیش از T \u003d 40min در کلان شهرها (بیش از 500 هزار نفر از ساکنان) و T \u003d 30 میلیون نفر در شهرهای متوسط \u200b\u200bو کوچک. مقدار دسترسی حمل و نقل باید حداقل 2.5 برای شهرهای بزرگ و حداقل 3.3 شهر متوسط \u200b\u200bو کوچک باشد. این معیار تعیین زمان تعیین یک شبکه حمل و نقل و مدارهای مسیر در شهرها است.

طراحی طراحی طرح شهر با یک شبکه خیابانی خیابان مشخص شده در طرح برای اقلام مسافر و حمل و نقل، و همچنین ماتریس جریان های حمل و نقل مسافر بین مناطق شهر است. مسافر اصلی مسافر و حمل و نقل محله های مسکونی شهر، ایستگاه های قطار، شرکت های صنعتی، مراکز خرید است.

مرحله اولیه، ساخت یک برنامه ریزی از راه دور متوسط \u200b\u200bجمعیت شهر در مورد همه مراکز است.

مناطق کیلومتر بر روی برنامه اسکان مجدد برای همه مراکز ساخته شده اند. مناطق کیلومتر مربع های ساخته شده در فواصل 1.2 ... کیلومتر است. نسبت به تمام مراکز

میانگین فرار از جمعیت شهر در مورد تمام مراکز گرانش تعیین می شود. علاوه بر این، میانگین وزنی مدت زمان جمعیت شهر، مصمم به حرکت در مورد مراکز گرانش است، بر اساس سرعت عابر پیاده 4.5 کیلومتر / ساعت. بعد، میزان دسترسی به مراکز در شهر تعیین می شود.

در شبکه خیابانی جاده، خطوط حمل و نقل قرار داده شده، مراکز اتصال گرانش، و مقادیر دسترسی حمل و نقل تخمین زده می شود، با توجه به حرکت مسافران در لینک های حمل و نقل.

برای این منظور، شهر نسبت به همه مراکز Amochronous است. Isoohron با فاصله ای از 10،20، 30، و غیره ساخته شده است دقیقه همه جمعیت شهر زندگی در داخل Isochronny 10 دقیقه به مرکز 10 دقیقه و کمتر می رسد.

با توجه به نتایج ساخت و ساز، با توجه به سیستم حمل و نقل فعلی، دسترسی به حمل و نقل برای شهر مورد بررسی تعیین می شود.

اگر مقدار به دست آمده از محاسبه ارزش دسترسی حمل و نقل کمتر از هنجار باشد، لازم است که سیستم حمل و نقل را بهبود بخشد، به عنوان مثال، افزایش سرعت حرکت، کاهش فاصله ترافیک. پیشرفت ها تا زمانی که الزامات استاندارد رسیده است انجام شود.

کار بیشتر شامل بهبود شبکه حمل و نقل محاسبه شده با انتخاب نوع حمل و نقل بر اساس هزینه ها، الزامات زیست محیطی، انتخاب سهام نورد است.

روش بصری ترین انتخاب مسیرهای حمل و نقل بهینه روش بالقوه است. پتانسیل ها در نزدیکی هر نقطه پایانی نشان داده شده است. در مدار مسیر اصلی ممکن است شامل تمام مسیرهای پیشگیرانه باشد.

بهبود بیشتر مدار مسیر شامل موارد زیر است: بررسی مسیرهای پایان به پایان بر روی تسهیلات امور خارق العاده؛ انطباق با فواصل ترافیک مورد نیاز: انتخاب یک مدار مسیر بهبود یافته؛ محاسبه مناسب بودن راه اندازی مسیرهای اضافی پایان به پایان؛ بررسی استفاده از ظرفیت سهام نورد: انتخاب نهایی مدار مسیر.

ارتباطات فدرال

دانشگاه سیبری، دانشگاه های مخابراتی و اطلاع رسانی

گروه MES و OS

پروژه دوره:

"طراحی یک شبکه حمل و نقل چند منظوره نوری"

انجام شده: S.

گروه M-72

بررسی: I.

Novosibirsk - 2011.

وظیفه فنی

1. مقدمه............................................... . ................................................... . .................................... 3.

2. انتخاب مکان های گره های ارتباطات و مسیرهای ادعایی Pasching Volp ......... 4

3. محاسبه منابع معادل شبکه حمل و نقل ........................................ ... ................... 7

4. نمایندگی از گزینه های توپولوژی شبکه حمل و نقل ...................................... ....... .......... نه

5. ارائه در طرح های توپولوژی های درمان شده ....................................... 11

6. محاسبات نهایی منابع در هر بخش از شبکه .................................... .... ........... چهارده ساله

7. تعیین انواع مورد نیاز چندگانه و مقدار آنها در هر یک از گره ها ... 15

8. انتخاب تجهیزات و محصولات کابل .......................................... . .............................. پانزده

9. انتخاب روش های Ronated از راه های محافظت .......................................... .. ................................... 21.

10. محاسبه بخش های انتقال سیگنال های نوری تک کانال و چند کاناله ... 22

11. پیکربندی چندگانه ............................................. ... ........................................... 26.

12. توسعه یک طرح سازمان ارتباطی .......................................... .. ..................................... 34.

13. توسعه یک طرح هماهنگ سازی شبکه حمل و نقل ......................................... .................. ........... 35.

14. توسعه طرح مدیریت شبکه حمل و نقل ......................................... ............ ............... 42.

15. انتخاب ابزار کنترل و اندازه گیری لازم ......................................... . ..47

16. محاسبه قدرت منبع قدرت و انتخاب EPPA ........................................ . .... پنجاه

17. تجهیزات تجهیزات .............................................. .................................................. 53.

18. مدار عبور از زنجیرهای دامن در پا ...................................... ..... .................................... 54.

19.Connect ................................................. .............. .................................... .............. ............................. 55.

کتابشناسی .................................................. ................................................... ................... 56.

پیوست اول ................................................ .................................................. ............................ 57.

ضمیمه B ................................................ .................................................. ............................ 59.

1. مقدمه

یکی از مسیرهای اصلی پیشرفت های علمی و تکنولوژیکی مدرن، توسعه جامع سیستم های ارتباطی فیبر نوری است که امکان ارائه بیش از حد طولانی مقدار زیادی از اطلاعات را با بالاترین سرعت ارائه می دهد. در حال حاضر، خطوط فیبر نوری (VOLP) یک ظرف اطلاعاتی بزرگ با طول قطعه بازسازی تا 200 کیلومتر و بیشتر وجود دارد. در حال حاضر، کابل های فیبر نوری و سیستم های انتقال توسط بسیاری از کشورها در جهان، از جمله روسیه تولید می شود. توسعه سریع سیستم های انتقال دیجیتال فیبر نوری برای سلسله مراتب دیجیتال همزمان (SDH) منجر به ظهور جدید شد فن آوری های شبکه: شبکه های حمل و نقل نوری، و هیبریدی، و گاهی اوقات به طور کامل نوری، شبکه های دسترسی.

با تشکر از بهبود فن آوری فیبر نوری (OV)، که اجازه داد تا پهنای باند کار خود را گسترش دهد، ممکن بود سیستم های سیستمهای کانال طیفی (WDM) را توسعه دهد، هدف این است که پهنای باند کانال ارتباطی را افزایش دهد کاربر.

هدف از این دوره پروژه توسعه یک شبکه نوری حمل و نقل بر اساس یک تخصیص فنی بر اساس استفاده از سیستم SDH است.

2 مکان های گره های ارتباطی را انتخاب کنید و مسیرهای ادعایی مسافر VOLP را انتخاب کنید

کارت طراحی، این تخصیص فنی در شکل 1 قرار دارد. دو گزینه انتخابی کابل منطقی و بهینه را انتخاب کنید. (شکل 2)، بر اساس اصول زیر:

حداقل هزینه های سرمایه ساخت و ساز؛

حداقل هزینه های عملیاتی؛

راحتی خدمات

مسیر واشر کابل توسط محل نقاط پایانه تعیین می شود و در طول جاده ها یا در امتداد راه آهن در فاصله 20 متر از راه آهن انتخاب شده است. کابل نوری نیز می تواند به حالت تعلیق در LEP پشتیبانی، و یا در حمایت از شبکه راه آهن الکتریکی، و یا در خطوط هوایی موجود پشتیبانی می شود.

برای اطمینان از اولین نیاز، طول مسیر، حضور و پیچیدگی تقاطع رودخانه ها، آهن و بزرگراه ها، خطوط لوله، ماهیت زمین، خاک، آب های زیرزمینی، امکان استفاده از واشر مکانیکی، نیاز به حفاظت امکانات ارتباطات از تأثیرات الکترومغناطیسی و خوردگی، احتمال و شرایط تحویل محموله (مواد، تجهیزات) در مسیر.

برای اطمینان از نیازهای دوم و سوم، شرایط مسکن و زندگی و امکان ارسال پرسنل خدمات، و همچنین ایجاد شرایط مناسب برای عملکرد وظایف رسمی.

برای رعایت این الزامات، مسیر باید فاصله قابل توجهی بین اقلام مشخص شده و کوچکترین تعداد موانع پیچیده و کاهش ساخت و ساز داشته باشد. در خارج از شهرک ها، بزرگراه معمولا در نوار حذف جاده یا جاده های کشور پروفیل انتخاب می شود. مجاز به پنهان کردن مسیر کابل است اگر واشر در امتداد خودرو از راه آهن به طور قابل توجهی طول می کشد مسیر.

شکل 1 - نقشه طراحی شبکه حمل و نقل

بر اساس نقشه منطقه، شما می توانید دو راه اصلی برای گذراندن مسیر VOLP، بر اساس توپولوژی مشاهده کنید.

شکل 2 - گزینه ها برای مسیرهای پیاده روی A) گزینه 1 - توپولوژی رادیال حلقه، ب) گزینه 2 -Topology حلقه

محاسبه فاصله بین اقلام تولید شده با استفاده از avtotransinfo سایت (محاسبه در ضمیمه A)

داده های توپولوژی در فصل چهارم مقایسه خواهد شد. این مسیر بر اساس سه اصل ذکر شده، با حداقل تعداد انتقال از طریق رودخانه ها انتخاب می شود.

3 محاسبه منابع شبکه حمل و نقل معادل مورد نیاز

ما منابع معادل شبکه حمل و نقل پیش بینی شده را محاسبه خواهیم کرد، ما از داده های TK ارائه شده در جدول 1 استفاده می کنیم.

جدول 1 - تعداد مورد نظر جریان شبکه پیش بینی شده.

	انواع جریان های دیجیتال جهت ها

تعداد معکوس سیستم های انتقال 2.048Mbps / SDH با توجه به طرح چندگانه این موضوعات در VC-12 (1 جریان)، VC-3 (21 جریان از طریق VC-12 یا 16 موضوع از طریق Multiplexing PDH در 34،368 مگابیت در ثانیه)، VC -4 (63 جریان از طریق VC-12 یا 64 موضوع از طریق PDH Multiplexing در 139.264Mbps). تعیین معادل جریان در سرعت 2.048 مگابایت بر ثانیه برای تعیین سطح سلسله مراتب لازم است