Dopravná sieť (TC) by mala byť navrhnutá s nasledujúcimi požiadavkami:

1) TC by mal poskytnúť najkratší vzťah medzi obytnými oblasťami a hlavným osobným objektmi mesta;

2) TC hustota by mala byť taká, aby sa zabezpečila prístup turistického prístupu k línii osobnej dopravy nie viac ako 600 - 800 m.

Na posúdenie projektovanej dopravnej siete (TC) je potrebné určiť tieto ukazovatele: \\ t

Dĺžka vozidla na osi ulice (L ts, km) - je potrebné merať sieť podľa vás a podľa špecifikovanej stupnice, aby ste preložili svoju dĺžku do kilometrov:

L ts \u003d _______________________________________________________

TC hustota (BTS. Km / km 2):

kde F - Rezidenčný námestie

Hustota sa rovná ________________________________

Čas strávený na dverách dverí k dverám (celkom, min.):

Vo všeobecnosti sú tieto náklady zložené z nasledujúcich podmienok:

Čas prístupu k zastaveniu dopravnej siete

doba čakania času

Časový výjazd do miesta zastavenia cieľa

doba prechodu od zastavenia do cieľa

V našom príklade môžu byť tieto náklady určené vzorcom, zároveň, že prvý a štvrtý termíny sa vzájomne rovná:

tam, kde VNX je rýchlosť chôdze, VNX \u003d 5 km / h;

d - dĺžka behu, d \u003d 600 m;

i - Interval dopravy medzi vlakmi, I \u003d 5 min.

Točivý \u003d _________________________________________ Min.

Tobsch by nemali presiahnuť 1 hodinu, inak sa vyskytuje fenomén "Dopravnej únavy", čo vedie k prudkému poklesu produktivity práce.

(stroje / vozne),

P je objem dopravnej práce (pass.km / rok),

m je kapacita železničných koľajových vozidiel,

V e - prevádzková rýchlosť (km / h),

h - počet hodín prevádzky dopravy on-line,

η - plnenie koeficientu železničných koľajových vozidiel

L je výstupný koeficient železničných koľajových vozidiel na riadku,

Výpočty sa vykonávajú pre autobus ako najbežnejší typ mestskej osobnej dopravy:

= ____________________________________________________

Vypočítať aj množstvo železničných koľajových vozidiel v inventári (v parku alebo depe)

=_____________________________________________________

Záver: Na zabezpečenie spokojnosti obyvateľstva mesta v osobnej doprave, je potrebný nasledujúci počet dopravných jednotiek -

Výpočet a návrh siete trasy

Úloha je potrebná na dopravnej sieti, aby pripravila sieť trasy mesta (až 10 trasov).

Trasy by mali, ak je to možné, poskytujú futury a priamočiahnú komunikáciu obytných oblastí mesta medzi sebou as hlavnou priemyselnou oblasťou mesta. Premietaná verzia okruhu trasy sa kontroluje hlavnými ukazovateľmi.

1. Koeficient na trase (m):

kde L MC je celková dĺžka siete trasy (súčet dĺžky všetkých trasov), km.

Navrhovaná schéma pozostáva z trasov (tabuľka 3) Celková dĺžka L MC \u003d ______ KM

Tabuľka 3.

Číslo trasy
Dĺžka, km

2. Priemerný interval pohybu medzi vlakom I CP, (min.) Na trase sieti,

iCR \u003d _________________________ MIN

Meranie intervalu pohybu sa vykonáva s prihliadnutím na nasledujúcu klasifikáciu (tabuľka 4).

Tabuľka 4.

Tak, i cp \u003d min. Interval _________________.

3. Zmeniť koeficient (λ),

kde N je počet cestujúcich, ktorí cestujú s transplantáciou;

A o - celkový počet cestujúcich.

S dobrou verziou dizajnu trás λ nesmie byť viac ako 40%.

Ak chcete určiť λ, je potrebné vypracovať tabuľku spojov (tabuľka5) medzi jednotlivými oblasťami mesta a hlavným objektom tvoriacim cestujúcim a určiť znamenie (+) priame komunikácie, znamienko (-) - vzťahy s a transplantáciu. V našom prípade suma "-." Rozdeľujeme množstvo "+" a "-.".

Tabuľka 5.

Okresy príchodu

Atď . 2

1 žil. okres

2 žil. okres

3 žil. okres

4 žil. okres

Výstup slov.

Otázky na skúšku

Klasifikácia projektov v mestskej ekonomike.

Zloženie odhadovanej dokumentácie pre generálne opravy (rekonštrukcia) zariadení mestskej infraštruktúry.

Hlavnými účastníkmi projektov a ich funkcií.

Používanie koncepcie "odhadu" v mestskej ekonomike.

Typy projektov v mestskej ekonomike.

Metodické základy na hodnotenie nákladov na opravu a stavebné práce.

Hlavné typy rizík a ich odhad pri navrhovaní.

Odhad príjmov a výdavkov na bývanie organizácie.

Zloženie projektovej dokumentácie pre typické inžinierske riešenia.

Vypracovanie a používanie odhadov nákladov na zásobovanie vodou a drenážnych služieb.

Hlavné etapy a etapy dizajnu mestských bezpečnostných zariadení.

Zostavovanie odhadov nákladov na vlastníctvo domov (HOA).

Menovanie a zloženie štúdie uskutočniteľnosti (TEO) projektu.

Rečníci o nákladoch ako základňa výpočtu a plánovania finančných ukazovateľov mestských podnikov.

Zloženie a typy dizajnovej dokumentácie pre urbanistické plánovanie.

Hlavnými spôsobmi určenia odhadovaných nákladov na opravu a stavebné práce.

Hlavné typy a metódy hodnotenia očakávaných efektov projektu.

Štruktúra odhadov na výrobu a distribúciu tepelnej energie.

Zloženie projektovej dokumentácie pre jedinečné a komplexné objekty mesta.

Základné články z odhadov nákladov rozpočtových organizácií.

Hlavné časti projektu výstavby (rekonštrukcia) predmetu mestskej ekonomiky.

Zloženie odhadov nákladov na sanitárne čistenie mestských oblastí.

Zloženie a účel technickej a hospodárskej časti projektu.

Odhad príjmov a nákladov rozpočtových organizácií. Postup zostavovania a schválenia.

Zloženie a účel organizačnej a stavebnej časti projektu.

Základné články odhadov nákladov a príjmov z rozpočtových zdravotníckych organizácií.

Klasifikácia projektov na dočasné kritériá.

Odhad nákladov komunálnych podnikov ako základ pre rozvoj a schvaľovanie taríf za ich služby.

Klasifikácia projektov z hľadiska rozhodovania a zdrojov financovania.

Odhad príjmov a výdavkov sociálnych inštitúcií mesta.

Systém regulačnej dokumentácie používaný pri navrhovaní mestskej ekonomiky.

Náklady na odhadovanie a náklady na prepravu cestujúcich s mestskou osobou.

Existujúce telekomunikačné siete majú celý počet nevýhodov, z ktorých by sa mala zaznamenať ich úzka špecializácia, nedostatok flexibility a prispôsobenia sa meniacim sa požiadavkám používateľov, ako aj nízkej efektívnosti využívania sieťových zdrojov Najnovšie technológie Slip monopolistické ovládanie nad telekomunikáciami a vedúcim nových konkurentov do tejto oblasti.

Teraz súťažia nielen rôznymi telefónnymi firmami, ale aj spoločnosti káblová televízia (Ktoré tiež prenášajú údaje o svojich riadkoch), poskytovateľov internetových služieb, výrobcov softvér (Ponúka komunikačné služby prostredníctvom počítačových sietí), banky (ktoré ponúkajú špecializované finančné prenosové systémy). Táto situácia prispieva k transformácii telekomunikácií od priemyslu, ktorá sa zaoberá výstavbou a údržbou komunikačných systémov, v priemysle, ktorá ponúka komunikáciu len ako súčasť širokej škály služieb. Keďže nové technológie znižujú náklady spojené s vstupom do podnikania, hospodárska súťaž sa viac rozširuje. Vláda Ruskej federácie sa začne uvedomiť, že hospodárska súťaž je najlepšou zárukou, že pokrok technológií nájde úplný výraz vo forme lepších, cenovo dostupných a lacných služieb.

V tomto projekte, na úlohe, je potrebné vypočítať GTS na základe dávkovej dopravnej siete. Aby ste to urobili, musíte najprv vybrať schému pre budovanie určenej siete GTS a vytvoriť systém číslovania účastníckych línií. Potom sa vypočíta intenzita telefonického zaťaženia siete. Zahŕňa výpočet vznikajúceho miestneho zaťaženia, výpočet zaťaženia na uzol špeciálnych služieb (UCS), ako aj diaľkového a vzájomného zaťaženia. Po tom, výpočet zariadenia brány, výpočet dopravných a flexibilných spínačov. Ako aj výpočet siete transportnej pakety.

Pri vývoji projektu kurzu bola použitá literatúra nasledujúcich autorov: Abilov A.V., Bykov Yu.P., Velichko V.V., Goldstein A.b., Goldstein B.S., Yegunov M., Zhdanov I.M., Ivanova na, Kopp MF, Kucheeryvy EI, LIVSHITS BS , Pinchuk AB, PSHENICHNIKOVOV AP, SAMOREZOV VV, SOKOLOV NA, SOKOLOV N.A., SUBBOTIN E. A.

Kapitola 1. Budovanie telefónnej siete

Komunikačná sieť ďalšej generácie (NGN) - Koncepcia budovania komunikačných sietí, ktorá poskytuje neobmedzený súbor služieb s flexibilnými možnosťami na riadenie, personalizáciu a vytvorenie nových služieb z dôvodu zjednotenia sieťových riešení, ktoré zahŕňajú vykonávanie univerzálnej dopravnej siete je distribuovaný prepínaním, vytváraním funkcií poskytovania uzlov terminálových sietí a integrácie s tradičnými komunikačnými sieťami.

Moderná etapa rozvoja svetovej civilizácie sa vyznačuje prechodom od priemyselnej spoločnosti do informačnej spoločnosti, ktorá zahŕňa nové formy sociálnej a hospodárskej činnosti na základe masového využívania informačných a telekomunikačných technológií.

Technologickým základom informačnej spoločnosti je globálna informačná infraštruktúra (GII), ktorá by mala zabezpečiť možnosť nediskriminačného prístupu k informačným zdrojom každého obyvateľa planéty. Informačná infraštruktúra je súbor databáz, nástrojov na spracovanie informácií, interaktívnych komunikačných sietí a užívateľských terminálov.

Prístup k informačným zdrojom v GII sa realizuje prostredníctvom nových komunikačných služieb typu, ktoré dostali názov služieb. Informačná spoločnosť alebo informačné služby.

V súčasnosti pozorované vysoké miery rastu poskytovania informačných služieb umožňujú predpovedať ich prevalenciu komunikačných sietí v blízkej budúcnosti.

K dnešnému dňu sa rozvoj infoCommunication služieb vykonáva hlavne v rámci počítačová sieť Internet, prístup k službám, ktorého sa vykonáva prostredníctvom tradičných komunikačných sietí.

V niektorých prípadoch, internetové služby, vzhľadom na obmedzené možnosti svojej dopravnej infraštruktúry, nespĺňajú moderné požiadavky na služby informačnej spoločnosti.

V tomto ohľade si vývoj informačných služieb vyžaduje riešenie úloh účinného riadenia informačné zdroje Simultánnym rozšírením funkcií komunikačnej siete. Na druhej strane stimuluje proces integračnej a komunikačnej siete.

Hlavnými technologickými funkciami, ktoré rozlišujú infoCommunication služby zo služieb tradičných komunikačných sietí, možno pripísať takto:

· InfoCommunication Services sú zapnuté horné úrovne Modely VOD (zatiaľ čo komunikačné služby sú k dispozícii na tretej, sieťovej úrovni);

· Väčšina služieb InfoCommunications predpokladá prítomnosť klientskej časti a servera; Klientská časť je implementovaná v užívateľskom zariadení a server je na špeciálnom vyhradenom uzle siete, nazývaný servisný uzol;

· InfoCommunication Services, spravidla prevziať prenos multimediálnych informácií, ktoré sa vyznačujú vysoké rýchlosti Prevodovky a asymetria prichádzajúcej a odchádzajúcej informačné toky;

· Na poskytovanie informačných služieb sú často potrebné komplexné multipointové konfigurácie zlúčenín;

· Pre informačné služby sa vyznačuje rôznymi protokolmi aplikácií a možnosti riadenia používateľov

· Ďalšie adresovanie v rámci tejto infoCommunication Service sa môže použiť na identifikáciu predplatiteľov informačných služieb.

Funkčný model sietí NGN vo všeobecnom prípade môžu byť zastúpené tromi úrovňami:

· Dopravná úroveň;

· Riadenie správy a úrovne prenosu informácií;

· Úroveň riadenia služieb.

Úlohou úrovne dopravy je prepínanie a transparentný prenos užívateľa.

Úlohou úrovne riadenia spínania a prenosu je spracovanie informácií o alarme, smerovanie hovorov a riadenie prietoku.

Úroveň riadenia služieb obsahuje správu logickej správy a aplikácií a je distribuované počítačové prostredie, ktoré poskytuje:

· Poskytovanie informačných služieb;

· Správa služieb;

· Tvorba a implementácia nových služieb;

· Interakcia rôznych služieb.

Táto úroveň vám umožňuje implementovať špecifiká služieb, a aplikovať rovnaký programový logický program bez ohľadu na typ dopravnej siete (IP, ATM, FR, atď.) A metóda prístupu. Prítomnosť tejto úrovne vám tiež umožňuje zadať nové služby v sieti bez zasahovania do fungovania iných úrovní.

1.1 Vývoj stavebného systému GTS založený na prepínaní kanálov

Kódy smerov PBX a vypúšťanie siete TFP sa určujú z celkovej kapacity siete. Číslovanie účastníckych liniek na GTS je uvedené v tabuľke.1.1.

Topológia siete TFP je postavená na princípe "každého z nich" bez uzlových staníc. Topológia sa určuje na základe celkovej kapacity siete, typu osady, spínacej metódy. Schéma sieťovej schémy TFOP je uvedená na obr ..1.5.

Tabuľka 1.1 - Číslovanie účastníckych liniek na GTS.

PBX číslo		Kapacita PBX		Číslovanie účastníckych liniek na GTS	Číslovanie účastníckych riadkov počas diaľkovej komunikácie
					8-421-2 (200000-216999)
					8-421-2 (220000-241999)
					8-421-2 (250000-278999)
					8-421-2 (300000-312999)
					8-421-2 (320000-335999)

Obr.1.5 Štrukturálna schéma siete GTS.

1.2 Vývoj schémy GTS založený na technológii NGN

Kapitola 2. Výpočet intenzity telefónnej siete

2.1 Výpočet vznikajúceho miestneho zaťaženia

Výpočet počtu predplatiteľov každej kategórie sa vykonáva na základe daného percentuálneho pomeru z kapacity stanice: predplatitelia bytového sektora - 66%; Podnikateľský sektor ľudí - 29%; Výplaty - 5%; ANALOG MODEMS - 21% z účastníckych línií bytového a populačného sektora; Faxy - 22% z účastníckych línií podnikateľského sektora ľudí.

Výpočet štrukturálneho zloženia predplatiteľov je uvedený v tabuľke 2.1.

Tabuľka 2.1 Štruktúra predplatiteľov.

	Typ a kapacita PBX	Počet účastníkov podľa sektorov
		Bytový sektor		Hospodárstva ľudí. odvetvie			Výnosy	Účastníci ISDN

Vznikajúce miestne zaťaženie sa vypočíta podľa vzorca 2.1:

Počet zdrojov I-TH kategórie;

Od NTP 112.2000;

Trvanie konverzácie sa určuje z NTP 112.2000, závisí od percentuálneho podielu sektora bytového sektora;

Podiel konverzácií. 0,5.

Earl; Earl;

Earl; Earl; Earl;

Earl; Earl.

Vynikajúce zaťaženie na ATS-1 od predplatiteľov rôznych kategórií:

Výsledky výpočtov pre všetky PBX sú uvedené v tabuľke 2.2.

Tabuľka 2.2 Vzniknutá miestne zaťaženie (ERL).

	Bytový sektor		Hospodárstva ľudí. odvetvie			Výnosy	Účastníci ISDN
								Funkcia služieb poskytovaných na sieti Multiservice je ich nezávislosť od metódy prístupu, ktorá zahŕňa vzhľad prístupových sietí ako nezávislej triedy komunikačných sietí. Takéto siete by mali poskytnúť prístup nielen na zdroje multiservice siete, ale aj na zdroje existujúcich komunikačných sietí. Takýto prístup umožní vykonávať flexibilnú politiku pri prechode z jednej komunikačnej siete na druhú pri poskytovaní rovnakého typu služieb. Systémy riadenia siete Multiservice by mali byť založené na rovnakých základných princípoch ako samotná sieť, t.j. Modulárna architektúra s použitím otvorených rozhraní medzi modulmi. Organizácia interakcie rôznych operátorov a poskytovateľov služieb by mala zohrávať dôležitú úlohu pri zabezpečovaní poskytovania služieb a ich kvality od konca do konca, ako aj schopnosť interakcie používateľov s kontrolným systémom. Rozšírenie počtu účastníkov poskytovania služieb zahŕňa vznik poskytovateľov služieb a poskytovateľov na trhu, čo nemá vlastnú vlastnú infraštruktúru komunikácie, sa aktívne zapájajú do procesu ich poskytovania. Poskytovatelia služieb sú súčasne prezentované Ďalšie požiadavky Komunikačné siete, ktoré by sa mali odrážať aj v novej architektúre siete. Aby sa zabezpečilo rovnaké podmienky pre činnosti a dodržiavanie záujmov všetkých účastníkov obchodných procesov v nových podmienkach, je potrebné implementovať a konsolidovať funkciu a hranice zodpovednosti medzi všetkými hospodárskymi subjektmi zapojenými do poskytovania služieb. Vytvorenie multiservových sietí si vyžaduje vytvorenie dohodnutej technickej politiky spojenej s prítomnosťou veľkého počtu konkurenčných a nie na konci rozvinutých noriem. Bibliografia 1. Abilov A.V. Komunikačné siete a spínacie systémy - M. Radio a 2004 2. Bykov yu.p. Yekunov M.M. Referenčné materiály na kurz a odstupňovací dizajn - NOVOSIBIRSK 2001 3. Velichko v.v. Subbotín E.A. Multiservice siete. Telekomunikačné systémy a siete. №3 - M. Hotline - Telecom 2005 4. Goldshtein AB Samorezov V.V. Softswitch: Dnes av budúcnosti špeciálne vydanie technológie "PBX-2005" a komunikačných prostriedkov 2005. 5. Goldstein B.S. Softvérové \u200b\u200bspínače Softswitch // Technológia a nástroje 2005 č. 2 6. Zhdanov I.M. KUCHECHAYA E.I. Stavebné mestské telefónne siete - M. Komunikácia 1972 7. IVANOVA ON Kopp m.f. Automatické prepínanie - M. Rádio a komunikácia 1988 8. LIVSHITY B.S. Wheatichnikov A.p. Telekomunikačná teória - M. Rádio a komunikácia 1979 9. Pinchuk A.B. Sokolov N.A. Multiservice Subscriber Hubs pre funkčnosť "Triple-play Services" // Komunikačný bulletin 2005 №6 10. Sokolov N.A. Telekomunikačné siete - M. Alvarez Vydavateľstvo 2004

Hlavným kritériom pre kvalitu dopravného systému sú náklady na čas cestujúcich na pracovný pohyb na jednom konci v meste. Podľa noriem v Rusku by tieto náklady nemali prekročiť t \u003d 40min v roku 2006. \\ T hlavné mestá (nad 500 tisíc obyvateľov) a T \u003d 30 miliónov v stredných a malých mestách. Veľkosť dopravnej dostupnosti by mala byť najmenej 2,5 pre veľké mestá a najmenej 3,3 stredných a malých miest. Toto kritérium určuje pri navrhovaní dopravnej siete a obvodov trasy v mestách.

Návrh dizajnu je plán mesta s ulice-cestnou sieťou špecifikovaným na pláne pre osobné a nákladné položky, ako aj maticu osobného nákladného prietoku medzi oblasťami mesta. Hlavnými osobnými a nákladnými predmetmi sú obytné štvrte mesta, vlakové stanice, priemyselné podniky, nákupné centrá.

Počiatočná etapa je vybudovať planogram priemernej odľahlosti obyvateľstva mesta o všetkých centrách.

Zóny kilometrov sú postavené na pláne presídľovania pre všetky centrá. Kilometrické zóny sú štvorce postavené v intervaloch 1,2 ... km. V porovnaní so všetkými centrami.

Určuje sa priemerná odľahlosť populácie mesta, pokiaľ ide o všetky gravitačné centrá. Ďalej, vážený priemer strávený čas obyvateľstva mesta je určený na pohyb, pokiaľ ide o gravitáciu, na základe rýchlosti chodcov 4,5 km / h. Ďalej sa určuje množstvo dostupnosti centier v meste.

Na ulici-cestnej sieti sú prepravné linky položené, viazané centrá gravitácie a odhadovacia nádoba na dopravu sa odhadujú, s prihliadnutím na pohyb cestujúcich o prepojeniach dopravy.

Na tento účel sú mesto vo vzťahu k všetkým centrám amochronózne. Isoohron sú postavené s intervalom 10,20,30, atď. min. Všetky obyvateľstvo mesta žijúce vo vnútri Isochronny 10 min dosahuje stred 10 min a menej.

Podľa výsledkov výstavby, pričom zohľadní súčasný dopravný systém, je prístupnosť dopravy určená pre posudzované mesto.

Ak hodnota získaná výpočtom je hodnota dopravnej dostupnosti nižšej ako je norma, je potrebné zlepšiť dopravný systém v dôsledku nárastu rýchlosti pohybu, čím sa znižuje interval prevádzky. Vylepšenia sa vykonávajú až do dosiahnutia požiadaviek štandardu.

Ďalšia práca zahŕňa zlepšenie vypočítanej dopravnej siete výberom typu dopravy na základe nákladov, environmentálnych požiadaviek, výber železničných koľajových vozidiel.

Najviac vizuálny spôsob výberu optimálnych dopravných trás je potenciálna metóda. Potenciály sú zobrazené v blízkosti každého koncového bodu. V pôvodnom okruhu trasy môže obsahovať všetky a okrskové cesty.

Ďalšie zlepšenie okruhu trasy zahŕňa: kontrola koncových ciest na uviazanie futury; Súlad s požadovanými intervalmi dopravy: výber vylepšeného okruhu trasy; Výpočet vhodnosti vymenovania ďalších koncových trasov; Kontrola používania kapacity železničných koľajových vozidiel: Konečný výber okruhu trasy.

Komunikácia federálnej agentúry

Sibírska štátna univerzita v telekomunikáciách a informatike

oddelenie MES a OS

Projekt kurzu:

"Návrh optickej multiservice dopravnej siete"

Vykonáva: S.

skupina M-72

Skontrolované: I.

NOVOSIBIRSK - 2011.

Technická úloha

1. Úvod............................................... , ................................................... , ...................................... 3.

2. Výber lokalít uzlov komunikácie a údajných skladieb pasching volp ......... 4

3. Výpočet rovnocenných zdrojov dopravnej siete .......................................... ... ................... 7.

4. Zastúpenie možností topológií dopravnej siete ........................................ ....... .......... deväť

5. Prezentácia v schémach ošetrených topológií ......................................... 11

6. Konečné výpočty zdrojov na každom z častí siete .................................... ............. 6 štrnásť

7. Stanovenie požadovaných typov multiplexorov a ich množstvo v každom z uzlov ... 15

8. Výber zariadenia a káblových produktov ............................................ , ................................ pätnásť

9. Ronated výber spôsobov, ako chrániť ............................................ .. ..................................... 21

10. Výpočet úsekov prenosu jednotlivých kanálových a multikanálových optických signálov .... 22

11. Konfigurácia multiplexorov ............................................... ... ............................................... 26.

12. Rozvoj schémy komunikačnej organizácie ............................................ .. ..................................... 34.

13. Rozvoj systému synchronizácie dopravnej siete ........................................... .................... ........... 35.

14. Rozvoj systému riadenia dopravy ........................................... .............. ................. 42.

15. Výber potrebných riadiacich a meracích prístrojov ........................................... ..47.

16. Výpočet zdroja zdroja energie a voľba EPPA .......................................... , .... päťdesiat

17. Zariadenie zariadení ................................................ .................................................... 53.

18. Obvod odovzdávania reťazí v Pane ........................................ ..... ...................................... 54.

19.Connect ................................................. ................ .................................... ................ ............................. 55

Bibliografia .................................................. .................................................... ................... 56.

Príloha A ................................................ .................................................... .............................. 57.

Dodatok B .................................................. .................................................... .............................. 59.

1. Úvod

Jedným z hlavných smerov moderného vedeckého a technologického pokroku je komplexný rozvoj komunikačných systémov optických vlákien, ktoré poskytujú možnosť dodať na dlhé vzdialenosti extrémne veľké množstvo informácií s najvyššou rýchlosťou. Už existujú optické linky (VOLP) veľkého informačného kontajnera s dĺžkou regeneračných grafov až 200 km a viac. V súčasnosti optické káble a prenosové systémy vyrábajú mnohé krajiny na svete vrátane Ruska. Rýchly rozvoj optických digitálnych prenosových systémov pre synchrónnu digitálnu hierarchiu (SDH) viedol k vzniku nových sieťové technológie: optické dopravné siete a hybridné, a niekedy úplne optické, prístupové siete.

Vďaka zlepšeniu technológie optických vlákien (OV), ktorá umožnila postupe rozšíriť svoju pracovnú šírku pásma, stalo sa, že je možné vyvinúť spektrálne tesniace systémy (WDM), ktorých účelom je zvýšiť šírku pásma komunikačného kanála pre používateľa.

Účelom tohto projektu kurzu je vytvorenie dopravnej optickej siete podľa technického zadania založeného na používaní systému SDH.

2 Vyberte lokality komunikačných uzlov a údajných skladieb Paste Volp

Dizajnová karta, táto technická priradenie sa nachádza na obrázku 1. Vyberte dve najčastejšie a optimálne možnosti pokládky kábla. (Obrázok 2), na základe nasledujúcich zásad: \\ t

Minimálne kapitálové náklady na výstavbu;

Minimálne prevádzkové náklady;

Pohodlie služby.

Trasa tesnenia kábla je určená umiestnením terminálových bodov a je zvolený pozdĺž ciest, alebo pozdĺž železníc vo vzdialenosti 20 metrov od železnice. Optický kábel môže byť tiež suspendovaný na LEP podpery, alebo na podpery elektrifikovanej železničnej siete alebo na existujúcich vodiacich vedení.

Aby sa zabezpečila prvá požiadavka, dĺžka trasy, prítomnosť a komplexnosť priesečnosti riek, železa a diaľnic, potrubia, povahy terénu, pôdy, podzemnej vody, možnosť použitia mechanizovaného tesnenia, potreba ochrany Zariadenia komunikácie z elektromagnetických vplyvov a korózie, možnosť a podmienky dodávky nákladu (materiály, vybavenie) na trati.

Zabezpečiť druhé a tretie požiadavky, bývanie a životné podmienky a možnosť vysielania servisných pracovníkov, ako aj vytvorenie vhodných podmienok pre plnenie úradných povinností.

Na dosiahnutie súladu s týmito požiadavkami by mala mať dráha najvýraznejšiu vzdialenosť medzi špecifikovanými položkami a najmenším počtom prekážok kompliku a znižovania konštrukcie. Mimo sídiel sa diaľnica zvyčajne zvolí v pásme na odstraňovanie ciest alebo pozdĺž profilovaných krajín. Je možné skryť káblovú dráhu, ak tesnenie pozdĺž vozidla prejde železničnej dopravy výrazne predlžuje stopu.

Obrázok 1 - Dopravná sieťová mapa

Na základe mapy oblasti môžete vidieť dva hlavné spôsoby, ako prejsť trať Volp, na základe topológií.

Obrázok 2 - Možnosti pre chodníky A) Možnosť 1 - topológia Radial-Ring, B) Možnosť 2 -Topológii Prsteň

Výpočet vzdialenosti medzi položkami vyrobenými pomocou lokality Avtotransinfo (Výpočet je uvedený v dodatku A)

Topologické údaje sa porovnávajú v kapitole 4. Trať je vybraná na základe troch vyššie uvedených zásad s minimálnym počtom prechodov prostredníctvom riek.

3 Výpočet požadovaných ekvivalentných zdrojov dopravy

Vypočítame ekvivalentné zdroje projektovanej dopravnej siete, používame údaje z TK prezentovaného v tabuľke 1.

Tabuľka 1. - požadovaný počet predpokladaných sieťových prúdov.

	Typy digitálnych prúdov Smery

Ekvivalentný počet prúdov 2.048Mbps / SDH prenosových systémov s prihliadnutím na multiplexnú schému týchto nití v VC-12 (1 prúd), VC-3 (21 tok cez VC-12 alebo 16 závitov cez multiplexovanie PDH na 34,368Mbps), vc -4 (63 prúdov cez VC-12 alebo 64 závit cez multiplexovanie PDH v 139.264Mbps). Určenie ekvivalentu tokov pri rýchlosti 2.048mbit / s je potrebné na určenie úrovne hierarchie